追いかけられるのではなく「自ら進む」加速力
E34と呼ばれた2代前の5シリーズのときに、ドイツ本国ではM5ツーリングなるモデルがあったことを、この550iツーリングに乗って思い出した。そのころのM5はビッグシックスと呼ばれる直列6気筒の、たった3.8Lエンジンだったから、この550iツーリングがパフォーマンスで負けるはずがない。そう考えると550iツーリングの価格は安いと思えるほどだ。
走り出してみると確かに大きな余裕が感じられる。巨人に抱かれているようなゆとりだ。その気になればいつでもやっつけるぞ！ という雰囲気を、アクセルペダルから感じる。
しかし、そのアクセルペダルは過敏でない。踏み込み始めからギュンと行ってしまうのではなく、比較的穏やかな反応だ。だから普通に走るときにはごく普通に走らせることができる。しかしもう少し踏み込むと、底なしのようにトルクが湧き上がってくる感じが踏み込む前にわかるのだ。
そして実際にアクセルペダルをグインと踏んでみた。予想通り強烈なトルクでリアタイヤを駆動させ、ゼロ発進ではDSCの警告ランプを点滅させながら鋭く加速していく。DTCスイッチを押してホイールスピンを許すプログラムを選んでも、ドライ路面なら過大なホイールスピンは起きずグイグイ加速していく。
6200rpmからがゼブラゾーン、6500rpmからがレッドゾーンだが、レッドゾーンぎりぎりまで引っ張りシフトアップしていく。大きな排気量のV8だが、バランスは良く高回転でも気持ちよく回る。
スピードが上がっていっても加速力が衰えないのは離陸寸前のジャンボジェットのようだ。335iはツインターボではあるが、さほどターボを意識させられるシーンはなかった。550iツーリングは排気量の大きなノーマルアスピレーションだから、追いかけられるような加速でなく、自分から進んでいくような加速力なのだ。つまりこれはアクセルペダルと加速力がダイレクトな感じというやつだ。
タイヤは245／40R18 93Yのブリヂストンのランフラットタイヤ、RE050A☆である。しっかりしたサスペンションとこのファットなタイヤとでしっかりとコーナリングの姿勢も作ってくれる。
しかしターンインのところの軽快感は絶対重量の軽い335iツーリングの方がライントレースしやすかった。550iがフロントに4.8LのV8エンジンを搭載していることを実感する瞬間だ。（文：こもだきよし／Motor Magazine 2007年2月号より）
N62B48B型4.8L V8エンジン。最高出力367ps／最大トルク500Nmを発生。大排気量の自然吸気エンジンはパワフルというより大きなトルクでゆったりと突き進む感じ。
BMW 550i ツーリング 主要諸元
●全長×全幅×全高：4855×1845×1490mm
●ホイールベース：2890mm
●車両重量：1920kg
●エンジン：V8DOHC
●排気量：4798cc
●最高出力：367ps／6300rpm
●最大トルク：490Nm／3400rpm
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：4WD
●車両価格:1004万円（2006年）
