ステルヴィオのエンジンがかからなくなってしまった！
前回レポートの最後で記したように、MMステルヴィオ号は1月下旬の夜、突如として機嫌を損ねてしまった。会社の駐車場でクルマに乗り込み、運転席に座りシートベルトを装着。ブレーキペダルを踏んでエンジンスタートボタンを押したその瞬間、なぜかペダルストロークがいつもより深く奥まで踏み込めた印象とともに、メーターパネル内の警告灯がいくつも点灯。同時にヘッドライトなども点滅。セルモーターは回らず、エンジンを始動することができない状態になってしまった。
翌日、「アルファロメオロードサービス」に連絡を入れてキャリアカーの手配を依頼。MMステルヴィオ号をサービスセンターに運んでもらうことになった。電気系のトラブルによりバッテリー容量が空になってしまっていたため、キャリアスタッフが大容量のジャンプスターターを接続したところ、エンジンは何ごともなかったかのように始動して、問題なくキャリアカーへ搭載することができた。そして、トラブルの原因を探るべく、入庫することとなった。
代わりにスーパーSUVのクアドリフォリオが
そんな中で担当者的に幸運だったのが、長期テスト車の代わりとして同じステルヴィオのトップモデル「クアドリフォリオ」がやってきてくれたことだ。
最高出力375kW（510ps）／6500rpm、最大トルク600Nm（61.2kgｍ）／2500rpmという圧倒的な力強さとスポーツフィールを誇る2.9L V6ツインターボエンジンを搭載。カタログ値で最高速度283km／h、0→100km／h加速3.8秒を誇っている。2.2L 直4ディーゼルターボエンジンを搭載するMMステルヴィオ号でも、十分以上のスポーティさを実感しているのに、このクアドリフォリオはもはや別物と表現していいほどのスーパーSUVぶりが味わえた。
エンジンは呆れるほどにスムーズかつパワフルで、心を震せてくれるサウンドとともに、グイグイとクルマを押し出してくれる。それでいて、市街地での日常走行をまったく苦にしないマナーの良さにも感心させられた。ハンドリングはさらに俊敏で、乗り心地は硬めだが、それだけに安心感も高い。
MMステルヴィオ号の帰還を忘れるほど、楽しい経験であった。（文：Motor Magazine編集部 香高和仁）
2.9L V6ツインターボエンジンの設計思想にはフェラーリがかかわっている。快音も魅力。
■第10回／2019年2月18日～21日（10カ月目）のデータ
・オドメーター：1万7341km
・走行距離：266km
・給油量：17.8L
・実燃費：13.1km／L
