日産 セレナ ライダー パフォーマンススペック（2011年：コンプリートカー）
以前に紹介したエルグランド ライダー ハイパフォーマンススペックより、ひとあし先にデビューしたのが、このセレナ ライダー パフォーマンススペックだ。人気が高いセレナをオーテックが手がけたハイスペックモデルの仕上がりはどんなものか、さっそく試乗してみた。
以前に紹介したエルグランド ライダー HPSと同じく、セレナ ライダー PSもエクステリアの多くはライダーと共通の仕様となっている。
さて、現在（編集部註：2011年）ミニバンで一番の人気を誇る日産 セレナの標準車は、ミニバンとしては優秀だが、残念ながらスポーティな走りはあまり期待できない。そこで、オーテックジャパンのコンプリートカー、セレナのライダーに走りを楽しみたいユーザーのために設定されたのが、今回試乗したパフォーマンススペック（以下、PS）だ。
実は、先代のセレナにはパワートレーンにも手を加えたハイパフォーマンススペック（以下、HPS）も存在したが、ユーザーはプレミアムガソリン仕様を望まないということで、現行セレナではPSのみの設定となった。
その先代セレナHPSは、エンジンはさておき、背が高くトレッドの狭いクルマながら、運動性能はかなり高かった。だが反面、乗り心地はちょっと硬すぎるという印象があった。これを上手にバランスさせ、スポーティさと滑らかな乗り心地、安定感のある走りなどを実現したのが、このセレナ PSというわけだ。
タイヤには本格的なスポーツラジアルである、ヨコハマ アドバンスポーツをチョイス。これにふさわしいサスペンションチューニングと、それを受け止めるボディにも補強を施している。車体の振動を抑制するパフォーマンスダンパーも、もちろん装着されている。
硬めのサスとスポーツタイヤでも不快感はゼロ
以前のエルグランド HPSはテストコースのみでの試乗だったが、このセレナ PSは公道でテストできたので、せっかくだから高速道路から峠道へと向かった。高速道路は路面があまりよろしくなく、乗り心地を評価するにはシビアな状況なのだが、ここで乗り心地が良いことを確認できた。
タイヤが路面にしっかり接地しているおかげで、あたかも全高の低い乗用車と同じような感覚で、安心してどんなコーナーにも入っていける。
そして直進安定性が良いことと、車両の姿勢がベース車よりもずいぶんフラットに落ち着いていることも体感した。ドライバーを代わってもらって、2列目シートにも座ってみたが、これがなかなか快適だった。これなら、リアシートのパッセンジャーから不満が出ることもないだろう。
少しタイトなコーナーが続く峠道では、セレナ PSは急勾配をものともせずにハイペースで駆け抜けていく。ロールやピッチングなどの挙動変化が小さく、タイヤが路面にしっかり接地しているおかげで、あたかも全高の低い乗用車と同じような感覚で、安心してどんなコーナーにも入っていける。しかも、アクセルペダルを「踏める」のだ。
オーテックジャパンの開発陣によると、この乗り味の実現に欠かせなかったのが、一見ミニバンには不似合いに感じられるタイヤだという。だから、このクルマを購入したら、タイヤを履き替える際も迷わず同じ銘柄を選ぶべきだろう。
走りを求める人は、たとえミニバンであっても「走りたい！」と思う気持ちがあって当然だろう。オーテックの高性能シリーズは、そんな願いに見事に応えてくれる。さらには新車と同じ保証が付き、より精悍なブラックラインも選べるようになった。もう、ミニバンだからといって、ユーザーは何もガマンする必要のない時代に入ったようだ。
アルミホイールと、テールゲート右の専用エンブレムがセレナ ライダー PSの識別点。このエンブレムは単体で購入する人も多い人気アイテムだ。
■日産 セレナ ライダー パフォーマンススペック 主要諸元
●全長×全幅×全高：4790×1735×1855mm
●ホイールベース：2860mm
●車両重量：1650kg
●エンジン：直4 DOHC
●総排気量：1997cc
●最高出力：108kW（147ps）／5600rpm
●最大トルク：210Nm（21.4kgm）／4400rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：レギュラー・60L
●JC08モード燃費：14.6km／L
●タイヤサイズ：205／50ZR17
●当時の車両価格（税込）：291万9000円
