【試乗】BYD ATTO 3は、適度なサイズで航続距離も十分な、実用性の高いe-SUVだ

その車名は10のマイナス18乗分の1秒！という時間単位に由来

BYDについては、以前に当Webモーターマガジンでも紹介しているのでここでは多くを語らないが、中国の深圳に本社を構える、いまや世界最大の新エネルギー車（NEV）メーカーだ。

超スタイリッシュなSUV「ATTO 3」が日本デビュー。NEVナンバーワンブランド「BYD」が、最新EV3車種の魅力をアピール - Webモーターマガジン

中国の大手自動車メーカー「BYD」が、日本の乗用車市場への参入を決定、2022年7月21日発表会を実施した。ブランドの強みは、豊富なEVラインナップにある。スタイリッシュなミドルサイズ電動SUV「ATTO 3（アットスリー）」など、日本のライフスタイルにフィットする3車種から導入がスタートすることになった。

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そんなBYDが2023年1月に日本での発売を予定しているミドルサイズe-SUV（と、BYDでは呼んでいる）が、ATTO 3だ。その車名は、物理学で測定可能な最短の時間単位「アト秒＝100京分の1秒＝10のマイナス18乗分の1秒」に由来する。EV（電気自動車）ならではの好レスポンスを予感させてくれるネーミングだ。

BYDではミドルサイズと謳っており、全幅は1.85mを超えてワイドだが、全長は4.5mもないから、Cセグメントに相当する大きさで、日本の街中でも扱いやすい。同じようなSUVでは、レクサス UXやボルボ XC40、メルセデス・ベンツ EQAあたりがサイズ的に近い。

さて、アウディ出身のウォルフガング・エッガー氏がデザインしたというATTO 3は、ヨーロピアンテイストを感じさせてスタイリッシュだ。抑揚のあるボディサイドに、ヘッドランプの間をガーニッシュで繋いでグリルレスのEVらしさを控えめにし、テールランプは最近流行の一文字タイプ、そしてCピラーのガーニッシュがアクセントとなっている。いわゆるクーペSUV風のATTO 3のスタイルは、日本でも好まれるのではないだろうか。

インテリアは2トーンで明るい雰囲気だ。ダッシュボード中央には12.8インチのモニターが備わり、ステアリングホイールのスイッチで90度回転させてタテでも横でも使える。ドライバー正面のメーターパネルは比較的小さく、エアコンの吹き出し口やオーディオのスピーカーと一体のドアオープナー、ドアポケットなどにユニークなデザインも用いられている。それでもシフトレバーは比較的コンベンショナルな形状だし、普通の？クルマから乗り換えてもインターフェースに違和感はない。

クーペSUV風のスタイルだがリアシートはフット＆ヘッドスペースとも十分にあり、ラゲッジスペースはリアシート使用時でも440Lあるから、おとな4人の一泊旅行くらいの荷物は問題なく積めそうだ。

なお、今回の試乗車は日本導入前のパイロットモデルのため、オーストラリア仕様を並行輸入したものだ。現在、日本での販売開始に向けて進められているADAS（先進運転支援システム）や急速充電の検証が完了次第、これらの機能についても、あらためて試してみたい。

EVならではの加速感と静かな走りが味わえる

運転席に座り、シートベルトを締めて、ブレーキを踏んでセンターコンソールのスタート／ストップ ボタンを押せば、ATTO 3のシステムは立ち上がる。そのままシフトレバーを手前に引いてDレンジに入れ、アクセルペダルを踏めば静かに発進する。ウインカーレバーは右側に移されているので、初めての輸入車でも違和感は少ないだろう。

センターコンソールのスイッチでドライブモードはノーマル／エコノミー／スポーツに切り換えられる。アクセルペダルをジワッと踏んだ限りでは、あまり違いは感じられないのだが、踏み込み量を大きくすると加速の差は顕著で、とくにスポーツでアクセルをベタ踏みすると、パワフルなEVらしい（0→100km／h加速は7.3秒とアナウンスされている）ダッシュを見せる。逆にエコノミーでも市街地を普通に走っている限りは十分なパフォーマンスを発揮する。

センターコンソールには回生ブレーキの効きをスタンダード／ラージに切り換えられるスイッチもあるが、あまり大きくは変わらない。また、回生時の減速Gは比較的弱めだった。日本の市街地では、もう少し回生が効くモードが欲しくなるところだ。

今回、モーターマガジン誌の撮影取材用に車両を運ぶため、横浜のBYD Auto Japan本社から箱根の山まで、高速道路や急な登坂路（帰りは下り坂）、少しのワインディングロードと、さまざまなシチュエーションで走ることができた。全体的な印象としては、「これ、けっこうイケるんじゃないの！」と感じさせるものだった。

乗り味は比較的ソフトだが、高速道路の継ぎ目などを上手にいなしてくれて、乗り心地はいい。ハンドルは少しスローで、コーナリングなどでは思ったよりもハンドルを切り込むこともあるが、そのぶん操舵感は軽く、ワインディングロードを攻めるような走りをしない限り不満はない。それでも、バッテリーをフロアに敷き詰めたEVならではの低重心のおかげで、けっこうコーナリング速度は速いのだが。

市街地でも高速でも走行中の室内はきわめて静かで、加速時のモーター音が独特だが耳障りではない。前述のようにオーストラリア仕様のためカーナビやラジオは使用できなかったが、スマホをブルートゥースでリンクできたので、カーナビはスマホのアプリで、オーディオも自前の音楽を楽しむことはできた。また、音楽に合わせて車内イルミネーションの色が変化して、ナイトドライブを楽しませてくれる。