スズキ キザシはプレミアムセダン市場への本気の挑戦だった【10年ひと昔の新車】

丁寧に造られているという印象、静粛性の高さも印象的

さて、取材車はFFだった。その運転席に座り、エンジンスタートスイッチを押す。走り出してすぐに気がついたのは、アクセル操作に対するエンジンのレスポンスの良さだ。アクセルを踏めば、それにしっかりと応えてくれるのだ。

ハンドルはしっとりとした手応えで軽すぎないため、高速道路で速度が上がっても直進性が高く安心感が高い。足まわりもよくチューニングされており、道路の継ぎ目の上を通った時も、そのショックを上手にいなしてくれる。

また、スポーティセダンらしくパドルシフトを備えている。CVTではあるが、Dレンジからシフトノブを右に倒して、マニュアルモードであるMレンジを選択した場合はもちろん、Dレンジでもパドルを操作すれば「変速」することが可能。Dレンジの場合は、一定時間パドルでの操作を行わないと自動変速モードに戻る。

静粛性の高さも印象的だった。ドアのウエザーストリップを二重シールにしたり、リアフェンダー内側の吸音材に軽量不織布を採用することなどにより、室内への騒音の侵入が抑えられているという。このあたり、フラッグシップらしさを感じさせる部分でもある。

キザシはスズキ初のDセグメントカーということで、非常に丁寧に造られているという印象を受けた。受注生産ということもあり、発注から納車までおよそ2カ月かかるという。しかし、それを待つ価値はあると思う。（文：Motor Magazine編集部／写真：玉井 充）

スズキ キザシ FF仕様 主要諸元

●全長×全幅×全高：4650×1820×1480mm
●ホイールベース：2700mm
●車両重量：1490kg
●エンジン：直4DOHC
●排気量：2393cc
●最高出力：138kW（188ps）／6500rpm
●最大トルク：230Nm／4000rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：FF
●10・15モード燃費：12.6km／L
●車両価格:278万7750円（2009年当時）

スズキ キザシ5