ハイブリッドもエンジン車もシトロエンらしさを具現化
まず試乗したディーゼルハイブリッドは、リアにニッケル水素バッテリー駆動のインホイールモーターを搭載する4WDだ。発進はEV状態だが、アクセルペダルを少し踏み込むとエンジンがかかり、離すとまたEVに戻る。プリウスのように滑っていく感覚はなく、接地感がしっかりある。
写真は日本仕様に搭載予定の1.6L ガソリンターボエンジン。最高出力は155ps、最大トルクは240Nmを発生。
日本導入予定のガソリンエンジン155ps版ではハイブリッド並みの静かさに驚き、低回転からトルクフルで扱いやすいターボ特性が爽快だった。FFながらリアの追従感覚はボディの一体感を高めるもので、ハンドリングにもかったるさはない。高速はもちろん、渋滞や山道の上り下りでもまったくストレスがなく、むしろ積極的に回したくなるパワーユニットだった。
200ps版ではさらに伸びやかな余裕があり、高速クルージングがゆったりと快適だ。また乗り心地が良く、すっぽりと収まる感覚で座る後席は、とてもくつろげる。いずれのパワーユニットも秀逸だったが、日本仕様は1.6Lターボになるらしい。ディーゼルハイブリッドも導入して欲しいところだが。
とはいえ、メカニズムのアプローチは違っても、DS5は確かにシトロエン流プレミアムを具現したモデルとなっていた。このプレミアム感は、他社では真似のできないものに違いない。
飛行機のコクピットを意識したというインパネ。センターコンソールで前席は完全にセパレートされている。
シトロエン DS5 シック（日本仕様） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4535×1870×1510mm
●ホイールベース：2725mm
●車両重量：1550kg
●エンジン：直4 DOHCターボ
●総排気量：1598cc
●最高出力：115kW（155ps）／6000rpm
●最大トルク：240Nm（24.5kgm）／1400-3500rpm
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：プレミアム・60L
●JC08モード燃費：未発表
●タイヤサイズ：225／50R17
●当時の車両価格（税込）：400万円
