瞬時にモーターから駆動力を配分できるメリットがある
オフロードのテスト場となったのは、国内屈指の難コースを持つ「富士ヶ嶺オフロード」である。最初は「HYBRID」を選んだが、こうした場所での主役はエンジンである。すでにラングラーのオフロード性能の高さは経験済みなので、安心してモーグル、急坂の登り下り、ウォータースプラッシュ、林間コースのどれも肩に力が入ることもなかった。
4xeは、「HYBRID」、「ELECTRIC」、「e-SAVE」という3つのモードをプッシュボタンで選択することができる。
次に、駆動用バッテリーがフル充電状態に近かったので、少し不安を抱えながらも「ELECTRIC」スイッチを押した。走行フィールは、モーターのそれだ。スルスルとラングラーは進む。いよいよ難コースに進入し、走り始めたがこれが拍子抜けするぐらいスムーズ。唸るエンジン音もなく、ラングラー任せで驚くぐらい楽に、「HYBRID」で走破したのと同じオフロードコースを走り切ってしまった。
試乗時間の途中からは、次第にこの走行フィールが面白くて仕方なくなっていた。4xeの瞬時にトルク配分できるメリットは実に大きいと感じられた。今回は、オフロードと電動化の相性がとてもいいことが体感できた試乗だった。（文：Motor Magazine編集部 千葉知充／写真：井上雅行）
ジープ ラングラー アンリミテッド ルビコン4xe主要諸元
●全長×全幅×全高：4870×1930×1855mm
●ホイールベース：3010mm
●車両重量：2350kg
●エンジン：直4DOHCターボ＋モーター
●総排気量：1995cc
●最高出力：200kW（272ps）／5350rpm
●最大トルク：400Nm／3000rpm
●モーター最高出力：前46kW（63ps）、後107kW（145ps）
●モーター最大トルク：前54Nm、後255Nm
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：レギュラー・65L
●WLTCモード燃費：8.6km／L
●タイヤサイズ：255／75R17
●車両価格（税込）：1030万円
