日産 GT-Rは「マルチパーパス スーパーカー」を標榜して登場した日本の至宝【スーパーカークロニクル／068】

日産 GT-R（2007〜）

第1世代の「スカイライン 2000GTR」、1989年に復活した第2世代の「スカイライン GT-R」・・・と伝説を引き継いできた日本を代表するスポーツカーも2002年の排出ガス規制により再び姿を消した。それから約5年、2007年の東京モーターショーでスカイラインの冠を外した「GT-R」がワールドプレミアされた。

それまでのスカイライン GT-Rは（第1世代も含めて）、高性能なスポーツカーではあったが、スーパースポーツカーとは呼び難いものであった。だが第3世代のGT-Rは、日本を代表するスーパースポーツカーでありグローバルカーとして企画され、カムバックを果たした。スカイライン時代はストレート6にこだわってきたエンジンは、運動性も考慮して3.8LのV6ツインターボへと換装された。デビュー当初は最高出力480ps／最大トルク60.0kgmというスペックで登場したが、年次改良を重ねて、最新型の2024年モデルでは、570ps／65.0kgmにまでパワーアップを果たしている。

駆動方式こそ第2世代と同様のフロントエンジンの4WDではあるが、クラッチ／トランスミッション／トランスファーを車両後方に移動させ、リアファイナルドライブと一体化した世界で初めての「独立型トランスアクスル4WD」を採用している。新開発のGR6型デュアルクラッチトランスミッション（DCT）を採用したことも注目された。これらのメカニズムもエンジン同様に年次改良を重ね、より精度を高めて走りの質を磨いている。

2014年からは派生モデルとして「GT-R NISMO」をラインアップ。こちらも毎年進化を続け、2020年モデルでは最高出力を600ps、最大トルクを66.5kgmにまで高めている。

世界中の自動車メーカーがテストを行うことで有名なドイツのニュルブルクリンク 北コースでのタイムアタックにも挑戦しており、2013年には当時の量産市販車で最速ラップタイムととなる7分8秒679を記録している。レースで勝つために生まれたGT-Rは、日本のスーパーGTやスーパー耐久シリーズ、海外ではインターコンチネンタルGTチャレンジやニュルブルクリンク24時間レースなど、さまざまなレースシーンで今もなお活躍を続けている。

●全長×全幅×全高：4655×1895×1370mm
●ホイールベース：2780mm
●車両重量：1740kg
●エンジン種類：60度V6 DOHCツインターボ
●総排気量：3799cc
●最高出力：480ps／6400rpm
●最大トルク：60.0kgm／3200-5200rpm
●燃料・タンク容量：無鉛プレミアム・71L
●トランスミッション：6速DCT
●駆動方式：フロント縦置きトランスアクスル式4WD
●タイヤサイズ：前255／40ZRF20、後285／35ZRF20

日産 GT-R6

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