エンジンをファインチューンしたスポーツモデルの先駆
昭和35（1960）年にセドリックを発売して波に乗る日産は、1Lクラスを強化するためブルーバード（310型）の全面刷新を図る。宿敵コロナとの差を確実にすべく、優位にあった走行性能に加え、デザインをカロッツェリア・ピニンファリーナに依頼。塊感のある欧州調のデザインは極めて新鮮で、誰もがその成功を信じた。そんな期待を負って昭和38年に発売されたのが410型ブルーバードである。
米国風のデザインが主流だった当時、ブルーバードSSはイタリア風とした。塊感のあるピニンファリーナのデザインは斬新で、現在でも十分魅力的だ。
クラス初のモノコックボディの採用で軽量・高剛性を両立したものの、パワートレーンは先代1200DXで採用されたE1型1.2L（55ps）エンジン＋フルシンクロ3速コラムシフトを継承したので、走行性能は互角でも、宿敵コロナ1500の60psにカタログ値で劣る。そのイメージを一転させるため昭和39年3月に投入されたのが、E1型のチューニングエンジンを搭載した「SS（スポーツセダンの略）」である。
モータースポーツ用ともいえるハイレベルなチューニングが施されたE1型エンジンの最高出力は一気に＋10psの65psに上がり、最高速度は1200DXの120km／hから145km／h（カタログ値）に25km／hも向上している。後のSSSにつながる日産「S」シリーズの最初のモデルとなった。これが標準型の約5万円高で手に入ったのだから、SSは信じがたいコストパフォーマンスを備えていたといって良いだろう。
燃焼効率を上げるため圧縮比を高め、日産の常套手段、SUツインキャブを装着。ハイカム、ストレートインマニ、デュアルエキゾースト等などレース直系の技術を投入している。
モータースポーツでも大活躍し、昭和41（1966）年には（すでに主力は1600SSSに移ってはいたが）、サファリラリーで5位入賞・クラス優勝を飾るなど高いポテンシャルを証明した。
日産が本格的にラリーで有名になるきっかけという意味でも重要な1台だ。
ダットサン・ブルーバード 1200SS（1964・410型）諸元
●全長×全幅×全高：3995×1490×1415mm
●ホイールベース：2380mm
●車両重量：925kg
●エンジン型式・種類：E1型・直4OHV
●排気量：1189cc
●最高出力：65ps／6000rpm
●最大トルク：9.0kgm／4400rpm
●トランスミッション：4速MT
●タイヤサイズ：5.60-13 4P
●新車価格：71万7000円
