ライバルと比較してみても戦略的な価格設定
欧州で、2008年5月からの半年で約3万台を生産する大ヒット作となったフォードKuga（クーガ）は、フォーカスC-MAXが使う「C-carプラットフォーム」をベースにして作られたコンパクトSUVモデルである。そしてフォードジャパンが導入する久々のフォードヨーロッパのモデルであり、エスケープとエクスプローラーの中間に位置し、フォードのSUVラインナップを補完し、さらに強固にする役割も担っている。
そのKuga。フォードのマーケティング部ディレクターの木下さんによれば、あえて欧文表記の「Kuga」を使用しているという。「まだ（マーキュリー）クーガーとクーガを混同されている方が多いので、Kugaを浸透させたい」のだという。本誌もそれにならって「Kuga」と表記したい。
日本に導入されたKugaに搭載されるパワーユニットは、2.5L 直5ガソリンターボエンジン搭載車のみだが、このエンジンはフォーカスSTにも搭載されているものをベースにチューニングされたもの。それに5速ATが組み合わされる。
グレード展開は、Titanium（タイタニウム）378万円とTrend（トレンド）335万円の2モデル。このトレンドの335万円は、驚くべき価格設定だと言っていい。このセグメントのライバルとなるBMW X1 sDrive18i（FR）が363万円。フォルクスワーゲン ティグアン ライストン（4WD）が385万円ということを考えても、4WDのKugaがいかに戦略的な価格なのかがわかる。
4WDシステムには、第四世代のハルデックスインテリジェントAWDが採用され、エンジントルクや回転数、速度、スロットルの位置、ステアリングホイールの角度、ヨーレイト、制動システム、全車輪の回転速度などを瞬時に判断し、後輪に最大50%のトルクを配分。加えて、ABSやESP、TCS、エンジンブレーキによるスリップや横滑りを防止するEDC（エンジン・ドラッグトルク・コントロール）も統合制御している。
また、発進時は最大10％のトルクを後輪に伝え、ロスなく最大グリップが得られるようになっている。
安全デバイスとしては、CBC（コーナー・ブレーキ・コントロール）やBLD（ブレーキ・ロック・デファレンシャル）が標準装備され、4WDシステムが前後を、BLDは左右のトルク配分をコントロールする。
試乗モデルのタイタニウムには、バイキセノンヘッドランプや本革シート、パノラミックルーフなどが標準装備される。そのパノラミックルーフのガラス面積は長さ1050mm×幅785mmでこのセグメントでは最大のもの。さらにアレルギー発症のリスクを最小限に抑えたインテリアを採用し、ドイツの独立検査機関からTOP PROOFの認証も受けているのも特筆すべきポイントだろう。
試乗モデルのタイタニウムには、バイキセノンヘッドランプや本革シート、パノラミックルーフなどが標準装備される。
