メルセデス・ベンツCクラスクーペの躍動感のあるスタイルと走りに驚いた【10年ひと昔の新車】

サーキットでC63AMGクーペのパフォーマンスを堪能した

今回のCクラスクーペ試乗会でのハイライトは、なんといってもハイパフォーマンスバージョンであるC63AMGにも試乗する機会が設けられたことだ。それも公道だけでなく、セビリア郊外にあるモンテブランコ・サーキットでのスポーツ走行も含まれている。

C63AMGクーペに搭載されるM156型エンジンは、AMGが2006年に初めて自社開発したV8で、排気量は6208cc、最高出力は457ps、最大トルクは600Nmを発生する。組み合わされるトランスミッションも、AMGがメルセデスの7Gトロニックをベースに独自に開発した湿式多板クラッチを持った7速シーケンシャルタイプで「AMGスピードシフトMCT7」と呼ばれているものだ。

こうした技術を象徴するかのように、C63AMGクーペのエクステリアは、スタンダードクーペとは一線を画している。ダイヤモンドホワイトと呼ばれる白いボディと黒いグラスルーフの組合せを持ったモデルは、とくにダイナミックでエクスクルーシブな印象を与えている。

近寄ってきた人を圧するのは、ボンネットのパワーバルジ、そして大きく広がったフェンダー。そこからはみ出しそうにいっぱいに収まった19インチのスポーツタイヤが路面を掴んでいるようだ。また、リアにまわると左右2本の突き出たマフラーカッターとディフューザー風のリアフィニッシャーが迫力を見せている。　

一方インテリアでは、リムの下部分が水平にカットされバックスキンがグリップ付近に貼られたステアリングホイール、その正面の320km／hまでスケールの広がったスピードメーター、そし8000rpmまでのタコメーターが、このクルマがただならぬモデルであることを物語っている。

まず一般道を150kmほど走行したが、その牛のようにパワフルなV8エンジンは、どんな回転域からも強烈なトルクを発生し、1730kgのクーペボディを4.5秒で100km／hまで引っ張る。最高速は例によって250km／hだが、約37万円をAMGに払ってハイスピードトレーニングを受けると280km／hまでのご褒美が出る。

シャシは硬め、スポーティなセッティングなので低速でかなりショックを感じるが、一度スピードに乗れば、思いのほか快適な乗り心地なことには驚いた。

一般道を法定速度以内で、目いっぱい走ったときの燃費は100kmあたりで16.4L、AMGの公表データよりも35％ほど悪かった。しかし、これはかなりの過酷な走行での値なので、これ以上の悪化はないはずである。　

さて、いよいよサーキット走行、4段階あるドライブロジックを「Sプラス」に設定し、全長4.5kmほどのテクニカルコースで、C63AMGはまさに水を得た魚のようにかっ飛んで行く。一般道でやや硬めに感じたAMGチューンだが、サーキットではドンピシャで、大きなロールを伴うことなくコーナーをクリアすることができた。またベンチレーテッド・ドリルド・ディスクブレーキのおかげで、コーナー直前での思い切った制動も可能だった。

また改めてステアフィールの素直さとインフォメーションの確かさに感動しながら、あっという間に5ラップが終わってしまった。

つまり、このC63AMGクーペは、一般道でのドライブはもちろん、週末でのクラブスポーツイベント程度ならば、そのまま参加できるほどのポテンシャルを併せ持ったスポーツギアであることが証明されたのである。（文：木村好宏）

メルセデス・ベンツ C250 クーぺ ブルーエフィシェンシー 主要諸元

●全長×全幅×全高：4590×1770×1406mm
●ホイールベース：2760mm　
●車両重量：1550kg
●エンジン：直4DOHCターボ
●排気量：1796cc
●最高出力：150kW（204ps）／5500rpm
●最大トルク：310Nm／2300-4300rpm
●トランスミッション：7速AT
●駆動方式：FR　
●最高速：240km/h
●0→100km/h加速：7.2秒
※欧州仕様 EU準拠

メルセデス・ベンツ C63AMG クーぺ 主要諸元

●全長×全幅×全高：4707×未公表×1391mm
●ホイールベース：2765mm　
●車両重量：1730kg
●エンジン：V8DOHC
●排気量：6208cc
●最高出力：336kW（457ps）／6800rpm
●最大トルク：600Nm／5000rpm
●トランスミッション：7速AT
●駆動方式：FR　
●最高速：250km/h（リミッター）
●0→100km/h加速：4.5秒
※欧州仕様 EU準拠

メルセデス・ベンツCクラスクーペ（W204）9