副変速機付きCVTにより俊敏な走りも楽しめる
ちなみにラゲッジスペースそのものは、フル乗車状態でリアシートをいちばん後ろに下げていてもゴルフバッグが横積み可能な広さがある。さらに後席を全部フォールダウンすれば、26インチと20インチ、2台の自転車を積み込むことができるから凄い。もちろん、助手席の前倒し機構も付いているので、その気になればサーフボードだってラクラク積むことができる。
ハンドル、シフトノブ、インパネガーニッシュなどにピアノブラック塗装のアクセントを配して、精悍な雰囲気にまとめられている。
パワートレーンはスイフトと同じ、吸排気VVT（可変バルブタイミング機構）を採用した1.2Lの直4 DOHCエンジンに、副変速機構付きCVTを組み合わせたものを搭載。その走りは、元気いっぱいだ。車両重量的にはスイフトより50〜60kgほど重いのだが、走りにカッタルさはほとんどなく、けっこう俊敏だ。
排気量は小さいものの、クレバーな副変速機付きCVTが絶妙にエンジンの「オイシイところ」を引き出してくれる。スズキが軽自動車作りの過程で培ってきた実用性能向上技術が、バンディットにも生きている。しかも試乗車はアイドリングストップ機構も備えており、低燃費を実現している。
もちろんスイフトに比べれば背が高いこともあって、運動性能的には難しいディメンションではある。とはいえ、予想以上に安定性が高い上にコンパクトカーらしいキビキビ感も感じさせてくれるので、ハイト系コンパクトにありがちな不安や不満はまったくない。背の高いクルマをバランスよく走らせるワザもまた、スズキの持ち味といえるだろう。
ディスチャージヘッドランプにはLEDポジションランプを内蔵し、ピアノブラックとメッキのフロントグリルで精悍な佇まい。
スズキ ソリオ バンディット アイドリングストップ 主要諸元
●全長×全幅×全高：3710×1620×1765mm
●ホイールベース：2450mm
●車両重量：1050kg
●エンジン：直4 DOHC
●総排気量：1242cc
●最高出力：67kW（91ps）／6000rpm
●最大トルク：118Nm（12.0kgm）／4800rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：レギュラー・33L
●JC08モード燃費：21.8km／L
●タイヤサイズ：165／60R15
●当時の車両価格（税込）：177万7650円
