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ダイハツ アトレーは、なぜ4ナンバー（商用車）に回帰したのか？そのメリットとは

2021年12月20日に、ダイハツのハイゼットやアトレーがフルモデルチェンジされた。その中で、従来型は5ナンバー（乗用車）だった「アトレーワゴン」は、4ナンバー（商用車）化されて「アトレー」となった。その理由を探ってみよう。
篠原政明（Webモーターマガジン編集部） @ Webモーターマガジン
軽自動車はたらくクルマダイハツアトレー商用車4ナンバーモデルチェンジターボCVTCAR
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トヨタ アベンシスは欧州での武者修行で、ライバルに劣らぬ走りを得た【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、トヨタ アベンシスだ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
トヨタアベンシスワゴン連載CAR10年ひと昔試乗DセグメントバルブマチックCVT
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【試乗】新型ヴィッツは、ダウンサイザーも満足させるクオリティで魅力的なモデルに仕上がっていた【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、トヨタ ヴィッツだ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
10年ひと昔連載CAR試乗トヨタヴィッツコンパクトダウンサイジングアイドリングストップCVT
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【試乗】ラクティスは1.3Lでも先代からの「しっかりした走り味」は健在だった【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、トヨタ ラクティス（1.3L）だ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載CAR10年ひと昔試乗トヨタラクティスフルモデルチェンジハイトワゴンCVT
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【試乗】2代目で初登場のフィット ハイブリッド。燃費は30.0km／L、走りも上質化していた【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、マイナーチェンジを受けた2代目ホンダ フィットと、同時に追加された「フィットハイブリッド」だ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載CAR10年ひと昔試乗ホンダフィットマイナーチェンジハイブリッド2代目CVT
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【10年ひと昔の国産車 52】新型アルトは燃費が良くて、リラックスして走れるクルマだった

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前の国産車は環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は「スズキ アルト」だ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載CAR10年ひと昔試乗スズキアルト軽自動車SUZUKIALTOCVT
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【10年ひと昔の国産車 44】ホンダ ステップワゴンは大きく使いやすくなって、しかも低燃費も達成した

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前の国産車は環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は「ホンダ ステップワゴン（4代目）」だ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載CAR10年ひと昔試乗ホンダステップワゴンミニバンHONDAVTECCVT
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【10年ひと昔の国産車 36】スバル エクシーガはCVTの採用で滑らかな加速と好燃費を実現した

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前の国産車は環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は「スバル エクシーガ」だ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載CAR10年ひと昔試乗スバルエクシーガミニバンSUBARUEXIGACVT
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【懐かしの輸入車 46】MINIに設定されたCVTは期待を裏切らない見事な仕上がりだった

今から20年ほど前、新しい世紀に変わる頃。クルマに対する考え方も変わり始めていた。そんな時代の輸入車ニューモデルのインプレッションを当時の写真と記事で振り返ってみよう。今回は「MINI クーパー（CVT）」だ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載CAR懐かしの輸入車MINIクーパーCVTBMWCOOPERONEミニ
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【懐かしの国産車 40】三菱 コルトは新開発エンジンとCVTで燃費とパワフルさの両立をアピールした

今から20年ほど前、新しい世紀に変わる頃。クルマに対する考え方も変わり始めていた。そんな時代のニューモデルのインプレッションを当時の写真と記事で振り返ってみよう。今回は「三菱 コルト」だ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載CAR懐かしの国産車三菱コルトコンパクトMITSUBISHICOLTCVTMIVEC
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【くるま問答】同じ車種・グレードでも、MTよりCVTの方が低燃費なのはなぜ？

マニュアルトランスミッション（以下、MT）とトルコン付きオートマティックトランスミッションに加えて、現在ではCVTやDCTなどの普及も進んだ。こうした変速機の進化は目まぐるしく、近年では「MTの方が低燃費」という従来の常識も車種によっては覆され、CVTがカタログ燃費で優れることもある。その事情を解説してみよう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答燃費MTCVTトランスミッション低燃費CAR
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トヨタの「スポーツCVT」、開発を始めるきっかけとなったのは4年前のある雑誌記事だった

モータースポーツとは縁のなさそうなCVT。ところが全日本ラリーのJN6クラスに参戦するトヨタ ヴィッツの3台に、ラリー用にアレンジされた「スポーツCVT」が採用されている。その経緯や理由を開発者にインタビューした。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
スポーツCVTトヨタTOYOTACVTトランスミッションCAR
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