F1勢力図に変化！？ 前戦でハミルトンがフェラーリ移籍後初勝利
前戦バルセロナ・カタロニアGPでは、フェラーリのルイス・ハミルトンがメルセデスの連勝を止める殊勲を挙げて今季初優勝。序盤レースをリードするポールポジションのジョージ・ラッセル（メルセデス）に対して、3ストップ戦略で挑み、バーチャルセーフティカーを利用して最後のピットストップを無事に終えると、ハードタイヤでそのまま自身106勝目のチェッカーを受けた。
連勝中のキミ・アントネッリ（メルセデス）はラッセルをかわして2番手でハミルトンを追っていたが、レース終盤、突然スローダウンしコース脇にマシンを止めた。
これでハミルトンはランキング2番手に浮上、ここからシーズンはどう動くか、今週のオーストリアGPは今シーズンを占う意味でも重要なレースとなる。
前戦バルセロナ・カタロニアGPで、メルセデスの連勝を止めて、優勝を飾ったフェラーリのルイス・ハミルトン。ハミルトンの優勝はフェラーリ移籍後初。スプリントでの優勝、表彰台はあったが、ようやく決勝レースでフェラーリに勝利をもたらした。
2026年F1第7戦バルセロナ・カタロニアGP決勝 結果
1位 44 L.ハミルトン（フェラーリ）66周
2位 63 G.ラッセル（メルセデス）＋19.561s
3位 1 L.ノリス（マクラーレン）＋23.719s
4位 3 M.フェルスタッペン（レッドブル・RBPTフォード）＋40.497s
5位 81 O.ピアストリ（マクラーレン・メルセデス）＋58.661s
6位 6 I.ハジャー（レッドブル・RBPTフォード）＋1L
7位 10 P.ガスリー（アルピーヌ・メルセデス）＋1L
8位 430 F.コラピント（アルピーヌ・メルセデス）＋1L
9位 30 L.ローソン（レーシングブルズ・RBPTフォード）＋1L
10位 41 A.リンドブラッド（レーシングブルズ・RBPTフォード）＋1L
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リタイア 14 F.アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）
リタイア 18 L.ストロール（アストンマーティン・ホンダ）
2026年F1ドライバーズランキング（第7戦終了時）
1位 12 K.アントネッリ（メルセデス）156
2位 44 L.ハミルトン（フェラーリ）115
3位 63 G.ラッセル（メルセデス）106
4位 16 C.ルクレール（フェラーリ）75
5位 1 L.ノリス（マクラーレン）73
6位 81 O.ピアストリ（マクラーレン）68
7位 3 M.フェルスタッペン（レッドブル）55
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18位 14 F.アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）1
−位 18 L.ストロール（アストンマーティン・ホンダ）0
2026年F1コンストラクターズランキング（第7戦終了時）
1位 メルセデス 262
2位 フェラーリ 190
3位 マクラーレン 141
4位 レッドブル 89
5位 アルピーヌ 57
6位 レーシングブルズ 41
ブレーキングと加速を短い間隔で繰り返す「ストップ＆ゴー」型サーキット
オーストリアGPの舞台となるのは、シュタイアーマルク州の緑あふれるのどかな丘の中にあるレッドブルリンク。かつてはエステルライヒリンク、A1リンクなどと呼ばれたが、コース改修に伴い、レッドブルリンクという名称となった。
コース全長は4318mと短く、しかもコーナー数がわずか10と少ないため、F1マシンはわずか1分ちょっとで周回する。また標高の最高地点と最低地点の差が63.5mと大きく、第1セクターは2本のストレートを含む上り坂、第2セクターは第3ターンの急ブレーキングから始まり、その後は第7ターンの入り口まで下り坂となり、そこから再び緩やかな上り坂、さらに最長ストレートと最後の2つの高速コーナーまでまた下り坂となるなど、ブレーキングと加速を短い間隔で繰り返す「ストップ＆ゴー」型のダイナミックなレイアウトとして知られている。
重要なポイントが標高の高さで、600mを超える高地では空気密度が低くなるため、マシンのダウンフォースが減少。エアロダイナミクスの設定が重要なカギとなる。
パワーユニットにとってはターボチャージャーへの負荷が大きくなるが、今季からターボチャージャーをアシストするMGU-Hが廃止されため、ターボチャージャーとエンジンを最適な状態で機能させることが難しくなる。また、この週末は気温が高くなることが予想されており、冷却も大きな要素となる。
上述のとおりダウンフォースが少ないためスリップが増える傾向にあり、トラクションがかかる区間でリアタイヤへの負荷が大きく、下り勾配でのブレーキング時にはフロントタイヤへの負担がかかる。
レッドブルリンクという名称からわかるように、ここはレッドブルのホームサーキット。年間を通じて多くのレースやイベントが開催されることで、路面には十分なラバーが乗っており、グリップレベルは高い。さらに、グランプリ期間中はサポートレースも多く、路面コンディションは大きく向上し、それに伴ってマシン性能も引き出されていく。
レッドブルリンクのコース図。2本の長いストレート、少ないコーナー、「ストップ＆ゴー」型のレイアウトで、パワーとトラクションが問われる。
ピレリの分析「今年は1ストップ戦略を選択するチームが増える可能性も」
昨年2025年のオーストリアGPでは、大半のチームが2ストップ戦略を採用し、ミディアム→ハード→ミディアムの2ストップが勝利戦略となった。
レースはキミ・アントネッリ（メルセデス）とマックス・フェルスタッペン（レッドブル）の接触による両者リタイアから始まり、マクラーレン勢がフェラーリ勢を引き離しての一騎討ちという展開となったが、ランド・ノリスがチームメイトのオスカー・ピアストリを従えて優勝を飾った。
昨年のオーストリアGPではマクラーレンが1-2フィニッシュを飾った。
昨年のオーストリアGPのタイヤ戦略。最も効果的な戦略は2ストップだった。
【参考】2025年F1第11戦オーストリアGP決勝 結果
1位 4 L.ノリス（マクラーレン・メルセデス）70周
2位 81 O.ピアストリ（マクラーレン・メルセデス） ＋2.695s
3位 16 C.ルクレール（フェラーリ） ＋19.820s
4位 44 L.ハミルトン（フェラーリ）＋29. 020s
5位 63 G.ラッセル（メルセデス）＋62.396s
6位 30 L.ローソン（レーシングブルズ・ホンダRBPT）＋67.754s
7位 14 F.アロンソ （アストンマーティン・メルセデス）＋1L
8位 5 G.ボルトレート（キックザウバー・フェラーリ）＋1L
9位 27 N.ヒュルケンベルグ（キックザウバー・フェラーリ）＋1L
10位 31 E.オコン（ハース・フェラーリ） ＋1L
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16位 22 角田裕毅（レッドブル・ホンダRBPT）＋2L
ファステストラップ 81 O.ピアストリ（マクラーレン・メルセデス）
タイヤを供給するピレリは「2026年もハード＝C3、ミディアム＝C4、ソフト＝C5のタイヤを選択しました。路面はここ数年、再舗装されていないので、タイヤに熱が入りやすい状況になっていますが、タイヤにかかる横方向の力は大きくなく、全体的な摩耗は限られています。ただ、6月下旬のオーストリアは高温になることがあり、条件によってはバルセロナに近い暑さとなる可能性もあるため、タイヤの温度を管理することも重要なります。2025年は2ストップが勝利戦略となりましたが、最新のタイヤは性能の安定性が向上していることから、今年は1ストップ戦略を選択するチームもあるでしょう」と分析している。
オーストリアGP開幕を前にピレリが公開した分析データ。
第8戦オーストリアGPは6月26日13時30分（日本時間20時30分）から始まるフリー走行で開幕、予選は6月27日16時（日本時間23時）、決勝は6月28日15時（日本時間22時）にスタートする。
2026年F1第8戦オーストリアGP タイムスケジュール
フリー走行1回目：6月26日13時30分〜14時30分（日本時間20時30分〜21時30分）
フリー走行2回目：6月26日17時〜18時（日本時間6月28日0時〜01時）
フリー走行3回目：6月27日12時30分〜13時30分（日本時間19時30分〜20時30分）
予選：6月27日16時〜17時（日本時間23時〜24時）
決勝（71周）：6月28日15時〜（日本時間22時〜）
