「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、2009年に発表され、日本に2013年から導入されたプジョー 5008（初代）だ。ブランド初のミドルサイズ ミニバン「5008」。本国ではすでに2009年から販売されているが、ようやく日本デビューを果たした。単なるピープルムーバーのミニバンではなく、プレミアム 7シーターとして、走りもスタイルも楽しめる、プジョーらしいクルマに仕上がっているという。
プジョー 5008（2013年：ニューモデル）
いまや（編集部註：2013年）登録車の4台に1台がミニバンという、世界でも珍しい構成を示す日本のクルマ事情。そんな日本だからこそピッタリな1台の「5008」が、プジョーから登場した。
まず外寸は、全長が約4.5mと短めで、車高も1.6mあまりと低めで手頃なサイズだ。全幅だけは1840mmとやや広めだが、最小回転半径は5.6mにおさえられており、取り回しは思ったよりは悪くないといったところ。わかりやすいところで言えば、すでに日本ではお馴染みとなったフォルクスワーゲン トゥーランよりやや幅広というサイズ感だ。
車幅は1800mmを超えるが、全長は日本のミドルサイズ ミニバンと変わらない。豪華装備を略したプレミアム（300万円）も設定。
そして、この少しワイドなボディが走りに効いている。かつて安定感でその名を博した、ホンダのエディックスという幅広２列のミニバン風モデルがあったが、フィーリング的にはその進化バージョンといったところ。高速での直進安定性はもちろん、コーナリング時のしっかり感が高いので、山あり谷ありの日本の道路事情で走らせるには好都合といえるだろう。
この走り味に貢献しているのが、リアアクスル部に採用された、オイル封入式のラバーブッシュだ。「ネコ足」を標榜するプジョーらしく、後ろ足のしなやかさにこだわった設定となっている。
