文：篠原政明／写真：スズキ
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軽自動車の日常使いをちょうど良くカバー
スズキは、2023年のジャパンモビリティショー（JMS）で軽ワゴンEVコンセプト「eWX」を、2025年のJMSでは軽EVコンセプト「ビジョン eスカイ」を出展。そして2026年秋にスズキ初の軽乗用BEV「eスカイ」を日本で発表予定だ。
「eスカイ」の開発コンセプトは「イージー to スイッチ！」。つまり「BEVである前に軽自動車である」として、日常使いにちょうど良い実用性を備えながら、スムーズな加速は高い静粛性などBEVらしい快適な移動を実現した軽乗用BEVであるという。
全高は1625mmのハイトワゴン スタイル。浮遊感のあるルーフで軽やかさを強調している。
スタイリングは少し背の高い2ボックスの、いわゆるハイトワゴンだ。BEVらしいグリルレスのフロントマスクにデジタル数字のようなグラフィックを採用したヘッドランプによる顔つきは、親しみやすく穏やかな表情だ。テールランプもデジタル数字風だ。サイドビューでは、浮遊感のあるルーフが軽やかさを強調し、分厚いボディと足まわりの強さで安心感を表現している。Cピラーのボディ同色パネルも特徴的だ。
インテリアでは、インパネからドアへ続いて乗員を包み込むラウンドラインが小さな空間を広く見せ、心地良い空間を演出している。陶器のような温かみのあるインパネに、フラットなワイドディスプレイが配される。ATセレクターはオーソドックスなインパネシフト。パネルの樹脂やドア表皮、フロアマットなどにはリサイクル素材も多用している。
パワートレーンのスペックなどは未発表だが、モーター／インバーター／減速機を一体化したeアクスルはスズキ自製。LFP（リン酸鉄リチウムイオン）の駆動用バッテリー容量は26kWhだが、車両重量はBEVとしては軽い1030kg、空力性能も軽自動車トップを狙った優れたもので、一充電走行距離は310km。交流電力消費率も国産EV最小の97kWh／kmを誇る。充電時間は、6kWの普通充電なら充電警告灯点灯から100％まで約4.5時間、50kWの急速充電なら充電警告灯点灯から80％まで約25分となっている。
フラットなディスプレイと陶器のようなベースを融合させたインパネ。ATセレクターはインパネシフトだ。
アクセルペダルをそっと踏めば優しく、グッと踏めば力強く、ショック感も少なくダイレクトに加速する走りはBEVならでは。また、風切り音やロードノイズといった不快な音は消し、モーターのサウンドなど必要な音は残すことでガソリン車からの違和感を持たず、かつBEVらしい静粛性も楽しめる。さらにイージードライブペダル（いわゆるワンペダル）も採用して、アクセルペダルのみで加減速の調整が可能だ。
10.1インチのディスプレイオーディオ、2段トレイコンソール、レザー調ステアリングホイール＋ステアリングヒーターといったスズキ軽初の快適装備に、運転サポート音声機能も備わる。電池残量やリアルタイムな交通状況を加味してルート案内するコネクトナビ、100V／1500WのAC電源コンセント、ダイレクトヒートポンプ＋空気加熱電気ヒーターといった、BEVならではの快適装備も充実している。
サクラ／eKクロスEVだけだった軽乗用BEV市場に、N-ONE e：やラッコが参入し、このeスカイも間もなく発表。2027年にはN-BOX e：の導入も予定されている。いよいよ軽乗用車の市場もBEV化に拍車がかかっていくのだろうか。なお、eスカイの詳細に関しては、スズキの専用サイトを参照して欲しい。
スマート／アイコニック／コージーをテーマとしたスタイリング。Cピラーのボディ同色パネルも特徴的だ。
スズキ eスカイ 主要諸元（プロトタイプ参考値）
●全長×全幅×全高：3395×1475×1625mm
●ホイールベース：2460mm
●トレッド 前／後：1285／1295mm
●最低地上高：140mm
●車両重量：1030kg
●モーター：交流同期電動機
●最高出力：未発表（推定47kW＜64ps＞）
●最大トルク：未発表
●バッテリー総電力量：26kWh
●WLTCモード航続距離：310km
●最小回転半径：4.4m
●駆動方式：FWD
●タイヤサイズ：165／65R14
