▶▶▶クーペと2ドアセダンも。いすゞ ベレット1600GT（画像5枚）
いすゞ ベレット1600GT＜PR90型／1964年（昭和39年）＞
ヒルマン ミンクスの後継モデルとして、ベレットがデビューしたのは昭和38（1963）年6月のこと。曲面に囲まれたコンパクトなボディシェル、そして独特な走行特性が人々の心をとらえた。
その秘密は後輪のサスペンション レイアウトにあった。ダイアゴナルリンクとコイルを組み合わせ、さらに横置きリーフスプリングのコンペンセータを加えた独立懸架システムにより、ベレット独特の「ふんばりの効いた」走行性が生まれたのである。なお前輪はウイッシュボーン／コイルの独立懸架となっている。
当時まだ少ない全輪独立懸架を採用したベレットに、スポーティタイプがバリエーションに加えられるのは、むしろ当然の成り行きと言ってよかった。昭和38年秋の第10回東京モーターショーでは1500GTのプロトタイプが発表された。そして翌39年4月には、それとは別のより強力なエンジンを搭載した1600GTがデビューした。ボディは2ドアクーペで、ホイールベースはセダンと同一の2350mmだが、車高は1350mmと40mm低められていた。なお全長は4005mm（セダンは4010mm）、全幅は1495mmだ。
ちなみに1600GTは同年9月には早くもマイナーチェンジを行い、4灯式ヘッドライトは2灯式＋フォグランプへと変わり、前輪にはディスクブレーキが装着されている。エンジンはG160型と呼ばれる直4 OHV、排気量は1579cc（ボア83×ストローク73mm）で、SUキャブレターを2連装。最高出力は88ps／5400rpm、最大トルクは12.5kgm／4200rpmを発生した。
SUツインキャブの吸気音と抜けの良いマフラーによる排気音とのハーモニーで、官能的なサウンドが楽しめた。
車両重量は940kgだったから、馬力当り重量は10.7kg／ps（SAE）と10kg／psをわずかにオーバー。最高速は160km／hで、初めてスポーツカーの指標ともいえる100マイルラインに達した。フェアレディ1500が当時最速の155km／hを誇っていたことを考えると、ベレット1600GTの160km／hという数字の持つ意味がよくわかる。
さらに当時の世界に目を向けて見ると、GTと称する量産タイプは、それほど数は多くなかったが、たとえばイギリスのフォード コンサル コルティナGTでは、1.5Lの83.5ps（SAE）エンジンを搭載、馬力当り重量10.4kg／ps（SAE）とベレットGTと同一水準だが、最高速は149km／hだった。
