文：竹花寿実／写真：Kimura Office、Daimler AG
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GLAのシャシはしなやかになり、上質感がさらに増している
新型GLAの担当エンジニアであるラルフ・ドルデ氏は、今回のフェイスリフトについて「よりSUVらしいスタイルにすることが第一の目的でした。そしてオフロード性能を上げ、安全性も高めて、よりメルセデス・ベンツに相応しいSUVとすることができました」と語っている。
テールレンズはEクラスにも採用されている「クリスタルルック」を採用する。
新しく設定されたGLA220 4マティックにはオフロードコースで試乗した。このモデルは最高出力135kW（184ps）/5500rpm、最大トルク300Nm/1200-4000rpmの2L直4ターボを搭載した4マティックだ。従来、ガソリンの4マティックは155kW（210ps）と350Nmを発揮する、より高性能な2L直4ターボを積んだGLA250 4マティックのみだったが、より手頃な選択肢として追加された。
新たにオプションで用意されたオフロードパッケージを装着したGLA220 4マティックは、傾斜のきつい登坂路でもパワーに不足を感じることはまったくなかった。下りも車速を自動調整するDSR（ダウンヒルスピードレギュレーション）をアクティブにすれば、ハンドル操作に集中できる。また車高が30mm高められているため、モーグル路もいとも簡単に走行可能だ。この時、新しく採用された360度カメラが非常に有効だった。
4マティックが路面状況に応じて効率よくトルクを配分することで、高い悪路走破性を発揮する。
GLAのインパネまわり。ディスプレイに、車両傾斜角、方角などを示すオフロードスクリーンを追加。
前後バンパーやフロントグリル、ルーフスポイラーなどが新デザインとなったメルセデス・AMG GLA45 4マティック。
ハンガロリンクサーキットで試乗した、メルセデス・AMG A45 4マティック。Aクラスは大きな変更を受けていないようだ。
また一般道でもGLAは素晴らしい走りを披露した。従来からハンドリングと快適性のバランスが良く、とてもしなやかで上質な走りを実現していたが、改めてその実力を確認することができた。ドルデ氏にその点を確認すると「標準シャシのセッティングは従来どおり」だという。大幅変更こそないが、おそらく熟成進化しているはずだ。たしかに、以前試乗した時に比べてシャシが一段としなやかになり、上質感が増した印象を受けた。
MFA採用モデルの顧客の約70％は、初めてメルセデス・ベンツを購入する若い層だが、中でもGLAはその割合が高いという。つまり、GLAは若い世代の新規顧客獲得に大きく貢献しているのだが、一層魅力的なルックスと充実した装備を手に入れた新型GLAは、ますます幅広い人気を博すことになるだろう。
メルセデス・ベンツGLA220 4マティックの主要諸元表（EU準拠）
