【スバルの型式】レヴォーグやフォレスター、WRXなどの型式を解読！ 「VM4D5V5」この7桁でなにがわかる？

“知っている”ことのアピールにはなりそうだ

あるクルマを言い表すとき「R32がさあ・・・」や「FDとすれちがって・・・」など、型式で言い合うことがよくある。これを車名で「スカイラインがさあ・・・」や「RX-7とすれちがって・・・」と言ったのでは、「いつの？何代目？」と聞き返されて二度手間となってしまう。

これを回避するためにも、車名・世代・エンジンなどを表す型式を使っているのだ。ただ、クルマに詳しくない人にとってみれば、英数字を羅列したまさに暗号のように聞こえるだろう。

こうした型式で呼ばれるクルマは数多いが、ここではスバル車に焦点を当ててみようと思う。レガシィやインプレッサ、フォレスターなど、何代にもわたって名前を受け継がれているモデルたちもまた、型式で呼ばれることが多いからだ。スバルファンの間では一般的にふた桁の英数字で呼ばれ、たとえば「BL」は4代目レガシィB4を表す。もうひと桁付け加えることもあり、「BLE」といえば、3L 水平対向6気筒エンジン搭載モデルとなるのだ。

このスバル車の型式、実際にはもっと長い。クルマのどこかに貼られているコーションプレートのアプライドモデル欄を見るとわかるが、7桁もある。たとえば、「VM4D5V5」。これで分かるのは「ビッグマイナーチェンジを受けた、D型の初代レヴォーグ 1.6 STIスポーツ アイサイト AWD（CVT）」ということ。この7文字で、車種やエンジン、トランスミッションまでわかってしまうのだ。

7桁の数字の意味をひとつずつ見ていくと・・・

■1文字目：車種
■2文字目：世代・ボディ形状
■3文字目：エンジン／駆動方式
■4文字目：年次モデル（1年目はA、2年目はB、以降C、D・・・と続く）
■5文字目：ドア枚数（リアゲートを含めた数で、レヴォーグは5、WRXは4）
■6文字目：グレード
■7文字目：トランスミッション

1文字目は車種を表すのだが、ベースとなっているモデルがわかるだけ。セダンなのか、ワゴン・ハッチバックなのか区別はできないので、2文字目と組み合わせて使用することがほとんどだ。また、フルモデルチェンジ（世代交代）してもこの文字は変わらない。

・B＝レガシィ シリーズ（ツーリングワゴン／B4／アウトバックなど）
・V＝レヴォーグ／WRX／レイバック
・S＝フォレスター
・G＝インプレッサ シリーズ（セダンのG4／ハッチバックのスポーツ／XV／クロストレックなど）
・Z＝BRZ
・Y＝エクシーガ／クロスオーバー7
過去にさかのぼればレオーネ／アルシオーネ（シャシー共通）の“A”や、アルシオーネSVXの“C”などもある。

2文字目は世代とボディ形状を表す。必ず1文字目との組み合わせで使われ、ワゴンのレヴォーグは“VN”、セダンのWRXは“VB”となる。また世代によっても文字は変わり、レガシィツーリングワゴン（とアウトバック）は初代から順にBF→BG→BH→BP→BR→BS→BT、セダン（B4）はBC→BD→BE→BL→BM→BN→BWと代を重ねている。ちなみに2ドア／4ドアで型式は共通のようで、初代インプレッサはともに「GC」だった。

・レガシィセダン（B4）：BC→BD→BE→BL→BM→BN→BW（北米）
・レガシィツーリングワゴン：BF→BG→BH→BP→BR→BS
・レガシィアウトバック（グランドワゴン他）：BG→BH→BP→BR→BS→BT
・インプレッサセダン：GC→GD→GE→GJ→GK
・インプレッサワゴン（XV・クロストレック）：GF→GG→GH→GP→GT→GU
・インプレッサWRX STI（セダン）：GC8→GDB→GVB
・インプレッサWRX STI（ハッチバック）：GF8→GGB→GRB
・WRX：VA→VB
・レヴォーグ：VM→VN
・フォレスター：SF→SG→SH→SJ→SK→SL
・BRZ：ZC→ZD
・エクシーガ／クロスオーバー7（共通）：YA

3文字目はエンジンと駆動方式だが、ここを解説しだすとキリがない。1.6L水平対向4気筒エンジン（FB16）を搭載したGT型のインプレッサは、FFで「2」、4WDで「3」と異なる。さらに、2L対4エンジン（EJ20）エンジンでもチューニング・仕様によって違ったりもする。逆にターボの有無で文字は変わらないなど、複雑極まりない。

スバル車独特の表現として使われるのが4文字目だ。モデルがデビューした1年目モデルを「A」、2年目モデルを「B」、それ以降はC、D・・・と続いていく。なぜ書き分けるのかというと、スバル車は細かな改良を毎年繰り返してクルマの熟成度を高める「年次改良」を行っているからだ。

デビュー1年目のA型で固かった足まわりが、2年目のB型で劇的に良くなったという事例がいくつもある。そして、D型（4年目）でビックマイナーチェンジを実施するのが通例となっている（車種によって前後することもある）。乗り心地や装備面の増強、エクステリアデザインなど、改良は多岐にわたり熟成度を高める。この「D型」の登場を待ってから買うという熱狂的なファンもいるほどだ。

5文字目はドアの枚数だ。リアゲートを含めての数なので、レガシィツーリングワゴンやレヴォーグなどは「5」、レガシィB4やWRXで「4」、BRZで「2」となる。

6文字目はグレードを表すのだが、これを理解するには全グレードを把握しなくてはならないので割愛。

7文字目はトランスミッション。これもエンジン同様複雑だ。ひとくくりにCVTといっても、モデルごとにギア比や部品が異なるように、ここの文字も異なる。

先にも書いたが、この型式を理解したからといって、何かが大きく変わることはないだろう。でも、クルマ好きの集まりで「SG9、おもしろいクルマだよねー」なんて言えば、こいつ知ってるな！と思われるかもしれない。そういった優越感に近い何かを感じることも、自動車ライフにおけるひとつの楽しみか。

ちなみにSG9とは、2代目フォレスターに設定されていたSTiバージョンのこと。北米仕様インプレッサ WRX STiに搭載されていた2.5L水平対向4気筒ターボをベースに最適化されたエンジンと、6速MTを組み合わせて採用したハイパフォーマンスSUVとして、ちょっとマニアックな存在だった。