高回転の伸びは、DOHCならではの醍醐味
ウエットで198km/h。この2.8ℓツインカムは、日本のGTの歴史を変えるかもしれない。今までの2.8ℓでもトルクは感じるけれど、やっぱりツインカムは高回転域での伸びがいい。エンジンの静かさもソアラの売り物のひとつだが、これには出来のいい4速ATが効いてそうだ。コーナーでは全開だとすぐ尻を振り出すけど、ハンドリングの味付けが最高でちっとも怖くない。だから富士の100Rなんかカウンターばっかりだったけどコントロールは楽だった。実際富士でレパードより2秒近く速い１分53秒31をマークしたんだからたいしたもの。ブレーキも全く不安ない。（ホリデーオート1981年6月号より抜粋）
全長×全幅×全高：4655×1695×1360mm
ホイールベース：2660mm
重量：1300kg
エンジン：５M-GEU型・直6DOHC・2759cc
最高出力：170ps/5600rpm
最大トルク：24.0kgm/4400rpm
サスペンション形式（前/後）：ストラット/セミトレーリングアーム
ホリデーオート 2018年 6月号
3号連続特別付録 第1巻『昭和の名車図鑑』（昭和35年～45年）付き
販売価格(税込)： 490 円
【総力特集】
『GT AGAIN!』
～GTをもう一度
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○追憶のレパード物語
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・レクサスLCは現代のソアラだ!
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○一度は乗ってみたかった!忘れえぬGT
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・レガシィ・ツーリングワゴンGT
・マークⅡ2000GT ツインターボ
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○再評価したい、あのGTたち
・トヨタ カローラレビン GT-Z
・トヨタ カリーナ GT
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・トヨタ カルディナ GT-FOUR
・トヨタ MR2 G
・スズキ カルタス GT-i
・スズキ フロンテ GT-W
・三菱 ミラージュ 1600GT
・三菱 ミニカ スキッパー GT
○広告に見る「スカG」モテ神話
○古今東西GTコボレ話
・初めてGTを名乗ったクルマと言えば？
○世界の“美”GTカーを愛でる
・日米欧の華麗なクルマたち
○GTを感じる“ちょっと”良いモノSELECTION
○日本のGTインプレダイジェスト
○トヨタvs日産vsホンダ
・3メーカースーパーGTマシン ガチ対決再び《別冊付録》
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