最強エンジンと新開発サスで武装した、軽乗用車唯一の本格派FRスポーツ
「スズキ・カプチーノ（EA11R型：1991年11月発売）」
小さいながら古典的FRスポーツカーのプロポーションがスポーツカーらしさを感じさせる。
ミッドシップのビートに対し軽乗用車唯一のFRオープンスポーツとして登場したのがカプチーノだ。典型的なロングノーズ・ショートデッキスタイルや、乗員をリアタイヤの直前に着座させる古典的FRスポーツカーの定石に則ったディメンションで、コアなファンを獲得した。
またクローズド／Tバールーフ／タルガトップ／フルオープンとアレンジできる分割式ハードトップの採用でも注目されている。
中央に8500rpmからレッドゾーン表示のタコメーターを配置する、スポーツカーならではのメーターパネルで走りを煽る。
エンジンはアルトワークスで定評のあったF6A型ターボを縦置き用に改良してフロントミッドシップにマウントし、前後重量配分51：49を実現した。
太いセンタートンネルと大断面サイドシルで剛性を確保し、そこに軽乗用車初の4輪ダブルウイッシュボーンサスペンションと、前ベンチレーテッドの4輪ディスクブレーキを組み合わせたシャシも、本格スポーツと呼ぶにふさわしい仕様だった。
軽最強と言われたアルトワークス用F6A型を縦置き搭載。後にK6A型に換装されるが信頼性の高さから初期型の人気が高い。
ただ当時のスズキはサスペンションの煮詰めが甘く、ハンドリングは予想外にピーキーで、面白い反面、正確なステアリング操作が要求されたものだ。
95年のマイナーチェンジでアルトワークス同様にエンジンをオールアルミのK6A型ターボに換装。ECUも16ビットになり、トルクが8.7から10.5kgmに向上している。
4WAYと呼ぶハードトップが標準仕様。写真はTバーの状態だ。耐候性の高さでも人気が高かった。
カプチーノ（1991年）主要諸元
●全長×全幅×全高：3295×1395×1185mm
●ホイールベース：2060mm
●重量：700kg
●エンジン型式・種類：F6A型・直3 DOHCターボ
●排気量：657cc
●最高出力：64ps/6500rpm
●最大トルク：8.7kgm/4000rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：165/65R14
●価格：145万8000円
平成スポーツカー図鑑は、ホリデーオート2019年4月号でも紹介しています。
