内外観はA180とまったく変わらないが…。
メルセデス・ベンツ Aクラスの売れ行きは日本でも好調だ。2018年秋に日本デビューして半年以上が過ぎたが、販売台数は通算で5000台を超え、いま（2019年6月）注文しても納車は早くて秋ごろ、遅いと年内いっぱいになってしまうという。
また、購入者の半数以上が他ブランドからの乗り換えで、女性ユーザーの比率も約25%。もっとも、この数字は契約書名義ベースだから、実際にはもっと多いのだろう。
試乗車はAMGスタイリングパッケージや18インチアルミホイールなどのパッケージオプション装着車。
というわけで販売好調のAクラスだが、さらにその数を伸ばすべく、ディーゼルエンジン搭載車の「A200d」が日本仕様のラインアップに追加された。
メルセデスのコンパクトカーに初めて搭載されたクリーンディーゼルエンジン「OM654q型」は、既にC&Eクラスに搭載されて定評のある2L直4の「OM654型」をベースに、横置きFFに対応したもの。
従来の排出ガス処理システムに加え、アンモニアスリップ触媒（ASC）を備えるSCR触媒を増設し、ヨーロッパで2020年に施行予定のEURO6d規制をクリアしている。
組み合わされるトランスミッションは、ガソリン車のA180では7速DCTだったが、このA200dではメルセデス初の8速DCTとなる。
リアゲート左下に付けられた「A200d」の車名エンブレムがの外観上の唯一の識別点だ。
内外装は、ガソリンエンジン車とまったく変わらない。違いはリアの「A200d」のエンブレムと、全面モニターのメーターパネルでタコメーターを表示したときに、レッドゾーンが4600rpmからになっていることくらいだ。
イグニッションボタンを押して、エンジンをかける。と、ディーゼルらしい独特の音と、わずかな振動を感じる。ATのセレクターをDに入れ、アクセルを静かに踏み込めばスッと加速する。車重はA180より120kgほど重い（日本仕様のスペックは未発表）というが、最大トルクは120Nmも大きいおかげで、その差は感じない。
CクラスやEクラスで定評ある2Lの直4ディーゼルを横置きに搭載。
今回は市街地を中心に少しだけ首都高速も走ってみるという短時間の試乗だったが、パフォーマンス的にはA180との差は感じない。ディーゼルエンジン独特の音と振動は少し気になったが、それはA180と比べてのこと。A200dだけに乗っていれば、Cセグメントのコンパクトカーとしては不満のないレベルにある。
A180同様、ハンドリングは軽快。そのスタイルどおり、街中ではキビキビと走ってくれる。
市街地走行では頻繁にアイドリングストップするが、再始動時のショックは少ない。
インテリアもタコメーターの表示以外はガソリンエンジン搭載車と変わらない。
安全&快適装備も、A180と変わらない。「ハイ！ メルセデス」でおなじみのMBUXはけっこう役に立つし、車線変更まで自動で行うインテリジェントドライブの出来も良い。
今回は燃費の計測はできなかったが、メルセデス・ベンツ日本のスタッフが慣らし運転で高速道路をクルーズしたら、23km/Lくらいは走ったという。となれば、市街地走行でも17〜8km/Lくらいは走ってくれるだろう。
レッドステッチ入りのレザーDINAMICAシートはパッケージオプション。
A180スタイルとの価格差は30万円。もう、これはエンジンの価格差だけ。だが、取得時の税金や燃料代の差などを考えると、実際の差額はもっと小さいか、長く乗っていればランニングコストは安くなるかもしれない。
月に1回以上はゴルフやツーリングに行くとか、長距離移動が多い人にはA200dはオススメだ。でも、市街地での使用が中心で、長距離移動は年に数回…というなら、A180で十分だろう。甲乙つけがたい2台だから、ここは使い方や予算と検討して、自分に合った1台を選んでみたい。（文：篠原政明／写真：井上雅行）
メルセデス・ベンツ A200d 主要諸元（欧州参考値）
●全長×全幅×全高：4436×1796×1440mm
●ホイールベース：2729mm
●重量：1550kg
●エンジン型式・種類：OM654q型・直4 DOHCディーゼルターボ
●排気量：1950cc
●最高出力：110kW<150ps>/3400-4400rpm
●最大トルク：320Nm<32.6kgm>/1400-3200rpm
●WLTCモード燃費：未発表
●トランスミッション：8速DCT
●タイヤ：205/60R16
●税込み価格：399万円
