1998年のル・マンで総合3位に輝く
当時の日産車のデザインイメージに沿ったフロントグリルが与えられている。
1990年代後半のル・マン24時間レースは、GTのトップカテゴリーでは市販車とはかけ離れた実質的なプロトタイプカーでの戦いとなった。
1994年に規定されたLM-GT1クラスでは「レース仕様車以外に市販用ロードカーが1台でも製作されていれば車両公認を与える」となったのだ。
そんな中、1995年のル・マンではマクラーレンF1が優勝。ドライバーのひとりは関谷正徳で、日本人初のル・マン総合優勝者となった。
現代のハイパーカーにも通じるデザインのリアビュー。
そこで日産は97年からR390 GT1を投入、トヨタは98年からTS020で必勝を期した。だが、ヨースト・レーシングのプロトタイプレーシングカーWSC95（96、97年優勝）やポルシェ911GT1（98年優勝）、BMW V12 LMR（99年優勝）といった最強のライバルたちの牙城を崩すことはできず、R390 GT1は98年の3位、TS020は99年の2位が最高位だった。
コクピットは意外と広い。メーターはデジタル、右ハンドルだがシフトレバーは右に備わる。
ここで紹介しているR390 GT1は、1990年限りでグループCカーでの参戦を取りやめ、95年から市販車ベースのニスモGT-R LMでル・マンを戦っていた日産が、総合優勝を狙って開発したGT1マシンだ。
初戦の1997年は12位にとどまったが、翌98年にはマシンを改良して抜群の安定性を見せ、星野一義／鈴木亜久里／影山正彦の乗るマシンが総合3位に輝き、出走した4台全車が10位以内で完走してみせた。
リアウインドー越しにわずかに見える3.5LのV8ツインターボエンジン。
日産 R390 GT1 主要諸元
年式（参戦年）：1997年
全長×全幅×全高：4585×2000×1090mm
ホイールベース：2720mm
車重：1000kg以上
エンジン：V型8気筒 DOHCツインターボ
排気量：3495cc
最高出力：478kW（650ps）以上
ドライバー：星野一義（日本）、E.コマス（フランス）、影山正彦（日本）
ル・マンに挑んだ日本車は、7月8日（月）まで、メガウェブ ヒストリーガレージ1F モータースポーツヘリテージで展示中だ。
