モータースポーツでも活躍した「イチイチマル」サニー
日産 サニークーペ 1200GX：昭和45年（1970年）4月発売
シンプルなファストバックスタイル。カタログには最高速度は160km／h、0→400m加速は16.7秒（いずれも2名乗車時）とあった。
BC（ブルーバード vs コロナ）戦争と同様にCS（カローラ vs サニー）戦争と呼ばれたカローラとサニーの販売合戦は、この2代目でも続いた。
「となりのクルマが小さく見えます」という刺激的なコピーで、1970年（昭和45年）1月にフルモデルチェンジが発表されたのが2代目サニーのB110系。「豊かさのイメージ」を強調するニュー・サニーに生まれ変わった。
発表当時のメーカーショールームでのクーペGX。このクルマが数々のモータースポーツで活躍することを予想した人は少なかった。
先代モデルに比べると全長が55mm（ホイールベースは20mm）、全幅は70mm、全高で40mm（クーペ）とひとまわり大きくなり、まさに「となりの車（＝カローラ）が小さく見えます」のキャッチフレーズで話題をまいた。
そこで好敵手のカローラはその9カ月後に1400シリーズを発売、立場を逆転させた。サニーはそれに対処するため、翌71年4月にエクセレント1400系を追加。1200より全長は170mm、全高は5mm、ホイールベースは40mm拡張された。
室内はメーターパネルを除いて黒で統一され、ステアリングは皮巻きとウッドがあった。ノンパワーだったが車重が軽いのでステアリング操作は軽快だった。
話を戻そう。このB110系サニーに70年4月から追加されたのが、SUツインキャブを装着した高性能版のサニー 1200GXである。エンジンは4気筒、OHV、1171cc、68psのA12型をチューンし、SUツインキャブと圧縮比アップで最高出力を83psとしたA12型ツインキャブ仕様を搭載。4ドアセダンと2ドアクーペのそれぞれ最上級グレードとして設定された。
セダンで710kg、クーペで705㎏という軽量ボディと1200ツインキャブの組み合わせで、最高速は160km／h。グリルにGXのエンブレムがつき、タコメーターなどが標準装備となるが、そのほかはGLとほとんど変わらない。
名機A12型エンジン。OHVだがDOHC並みに7000rpmまで軽快に吹け上がった。このエンジンがあってのGXだった。キャブはSU×2。
サスペンションは、フロントがストラット、リアはリーフリジッド。フロントにディスクブレーキを採用する。
1972 年（昭和47年）8月、セダン、クーペに1200GX-5を新設。GXにレーシングパターン（1速が左下）の直結5速（5速のギア比が1.000）ミッション採用のモデルである。「もっともサニーらしいサニー」といわれたのも、B110系のGXであった。
110サニーは入門用レースカーとしても愛された。写真は、1972年の東京モーターショー出展され、現在は座間ヘリテージコレクションに展示されているTS仕様。
サニークーペ 1200GX 主要諸元
●全長×全幅×全高：3825×1515×1350mm
●ホイールベース：2300mm
●重量：705kg
●エンジン型式・種類：A12型・直4 OHV
●排気量：1171cc
●最高出力：83ps／6400rpm
●最大トルク：10.0kgm／4400rpm
●トランスミッション：4速MT
●タイヤサイズ：6.00-12-4PR
●価格：63万円
