過給器に頼らず自然吸気のまま、4L V8エンジンを搭載
1980年、ジュネーブショーで初代アウディ・クワトロがベールを脱いでから25年。それを祝うアウディは、ブースに置かれたほとんどのモデルをシルバーメタリックのクワトロラインナップで固め、今回デビューを飾った新型RS4のみをミサノレッドエフェクトパールとして存在感を際立たせていた。
日本では、この2月15日にシングルフレームグリルを携えた新型A4が発売になったばかり。ハイパフォーマンスモデルのS4も同時展開となっているが、こちらもセダン／アバントの両ボディから選べる。しかし今回のジュネーブショーでデビューした新型RS4はセダンボディのみ。アバントのアナウンスは今のところない。
RS4は継続的に生産されるモデルではななく、これまでは期間や台数を限って供給されてきた。日本には2001年にアバント専用設計をうたった先代RS4が50台導入されたに過ぎない。新型もいずれは何らかのカタチで日本の土を踏むはずだが、その時期や台数についてはまだなにも決まっていないらしい。
しかしこの新型RS4、導入に際してはかなりの話題をさらいそうだ。なぜならスペックが超弩級なのである。搭載されるエンジンは4163ccの90度V型8気筒。このキャパシティそのものはS4と同じだが、S4が344psなのに対し、RS4はぴったりリッター100psをマークする420psなのである。これは同クラスのハイパフォーマンスモデルの中でも頭ひとつ飛び出した数値だ。
しかもターボなどの過給器に頼らず、自然吸気のままというのだから凄い。その秘密はガソリン直噴技術のFSIにあるが、同時に高回転化も大きく影響していると見て間違いない。この新しいV8は420psを7800rpmで発生するのだ。
43.8kgmの最大トルクの発生域も5500rpmとかなり高いが、その実、最大トルクの90％を2000rpmちょっとから出すという柔軟性も併せ持つ。車両重量は1650kgでパワーウエイトレシオは3.9kg／ps。0→100km／h加速が4.8秒というモンスターセダンである。
RS4の強烈なインパクトは日本でのアウディ人気をさらに高めそうだ。（文：石川芳雄／Motor Magazine 2005年5月号より）
メタル、カーボンファイバーが配されたインテリアは異様な迫力を発散する。エンジンスタートはパーキングブレーキ横のスターターボタンで行う。シートは本格的なバケットタイプ。
アウディ RS4（2005年）主要諸元
●全長×全幅×全高：4589×1816×1415mm
●ホイールベース：2648mm
●重量：1650kg
●エンジン：V8DOHC
●排気量：4163cc
●最高出力：420ps／7800rpm
●最大トルク：430Nm／5500rpm
●駆動方式：4WD
●トランスミッション：6速MT
※欧州仕様
