ジャガーXJSは古い？ながらもストレートは速い
1967年のF1チャンピオンのD.フルムが52号車のステアリングを握ったのも話題となった。
1984年のヨーロッパツーリングカー選手権（ETCC）でチャンピオンタイトルを獲得したのがジャガーXJSだ。自らもドライバーとして活躍しながらTWRを率い、マツダのル・マン24時間レースやスパ24時間レースにも関わったトム・ウォーキンショーが1986年のインターTECに持ち込んだ。
5.3L直6DOHCエンジンはノーマルで最高出力225hp／5000rpm、最大トルク39.7kg／3000rpmを発生するが、1984年のマカオグランプリのグループAレース参戦時には500hp／7500rpmを発生。チューニングに関してはグループAで許される限りの手が入れてあった。
英国車なので右ハンドル。4本スポークのステアリングにはTWRの刻印。ホーンボタンにはジャガーのエンブレムが入る。
サスペンションはベース車と同じフロント／ダブルウイッシュボーン、リア／ウイッシュボーン式を踏襲しているがグループA用の公認パーツを使用して改造されている。アーム類も新たに作り直されゴムブッシュやボールジョイントはピローボールに置き換えて正確な動きを確保している。
リアサスペンションはドライブシャフトがアッパーアームを兼ねたウイッシュボーン式だが、アームの取付位置や形状は変更されている。片側2本ずつのツインショックアブソーバーとなっているのもノーマルと同じだが、パーツはもちろんレース用となっている。
ボルボ240ターボ、ホールデン コモドールを従えて先頭を走るジャガーXJS。初期のインターTECの主役は欧州車勢だった。
ブレーキは前後ともにロッキードのベンチレーテッドディスクに交換されており、いわゆるCカーと同じものが装着されていた。
1986年のインターTECでは、すでに2年落ちとなっていたが、ストレートが長い富士には有利という判断で持ち込んだと言われる。予選1回目では余裕のトップタイムをマーク。ところが予選2回目に中谷明彦のスタリオンがそのタイムを更新。それを見たトム・ウォーキンショー自身のドライビングにより再逆転という展開だった。
決勝ではポールポジションの51号車が7周でリタイア、予選3位の52号車が85周でデファレンシャルトラブルでリタイアとなったが、1986年インターTECでもっとも印象に残った一台なのは間違いない。
