スタリオン

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1気筒あたり3バルブを採用。グロス200psを達成したシリウスダッシュの搭載で三度注目される！【GTmemories12 A183Aスタリオンダイジェスト（5）】

モーターマガジン社が2024年5月30日に発行したムック、GT memories12「A183Aスタリオン」が好評を得ている。ここでは、そのダイジェスト版をお届けしよう。スタリオンは1982年5月に登場し1990年まで生産された日本を代表するハイパフォーマンスカーだ。第5回目は、中期型に搭載され、可変3バルブが話題となったG63B3✕2インタークーラーターボエンジンだ。
飯嶋洋治（FAN BOOK編集部） @ Webモーターマガジン
三菱スタリオンターボインタークーラ3バルブGTメモリーズ昭和の名車CARGTmemories
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ただの直4SOHCにあらず。三菱が満を持した純国産ターボで強力な過給時のパワーを実現！【GTmemories12 A183Aスタリオン ダイジェスト(4)】

モーターマガジン社が2024年5月30日に発行したムック、GT memories12「A183Aスタリオン」が好評を得ている。ここでは、そのダイジェスト版をお届けしよう。スタリオンは1982年5月に登場し1990年まで生産された日本を代表するハイパフォーマンスカーだ。第4回目は、前期型に搭載されたG63Bターボ、およびマイナーチェンジ時に搭載されたG63Bインタークーラーターボエンジンだ。
飯嶋洋治（FAN BOOK編集部） @ Webモーターマガジン
三菱スタリオンターボインタークーラーGTメモリーズ昭和の名車CARGTmemories
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2.6Lエンジンでパワーもトルクもアップ。ブリスターフェンダーには50/55偏平タイヤを装着。【GTmemories12 A183Aスタリオン ダイジェスト(3)】

モーターマガジン社が2024年5月30日に発行したムック、GT memories12「A183Aスタリオン」が好評を得ている。ここでは、そのダイジェスト版をお届けしよう。スタリオンは1982年5月に登場し1990年まで生産された日本を代表するハイパフォーマンスカーだ。第3回目は、2.6Lのサイクロンエンジンを搭載しパワー＆トルクをアップ。迫力あるブリスターフェンダーの中には50/55偏平のワイドタイヤを備えた2600GSR-VRを解説しよう。
飯嶋洋治（FAN BOOK編集部） @ Webモーターマガジン
三菱スタリオンターボインタークーラーGTメモリーズ昭和の名車CAR10年ひと昔GTmemories
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ハイパワー競争に合わせて200psまで動力性能アップ！スタイリングも洗練【GTmemories12 A183Aスタリオン ダイジェスト(2)】

モーターマガジン社が2024年5月30日に発行したムック、GT memories12「A183Aスタリオン」が好評を得ている。ここでは、そのダイジェスト版をお届けしよう。スタリオンは1982年5月に登場し1990年まで生産された日本を代表するハイパフォーマンスカーだ。第2回目は、1984年のマイナーチェンジにより200psまでパワーアップされたGSR-Vを中心に解説する。
飯嶋洋治（FAN BOOK編集部） @ Webモーターマガジン
三菱スタリオンターボインタークーラーGTメモリーズ昭和の名車CAR10年ひと昔GTmemories
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三菱初のスペシャリティカー「スタリオン」。当初145psから、ハイパワーウォーズの中で175psにバージョンアップ。【GTmemories 12 A183Aスタリオン ダイジェスト】

モーターマガジン社が2024年5月30日に発行したムック、GT memories12「A183Aスタリオン」が好評を得ている。ここでは、そのダイジェスト版をお届けしよう。スタリオンは1982年5月に登場し1990年まで生産された日本を代表するハイパフォーマンスカーだ。連載第1回目は、G63B型2L直4ターボエンジンで145psを発生した前期型と、マイナーチェンジでインタークーラーターボとなり175psを発生したモデルだ。
飯嶋洋治（FAN BOOK編集部） @ Webモーターマガジン
三菱スタリオンターボインタークーラーGTメモリーズ昭和の名車CAR10年ひと昔GTmemories
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1986年、国内でグループAレース人気が加速する【グループAレースクロニクル1985-1993 JTC9年間の軌跡（2）】

ツーリングカーレースが日本で一番熱かった9年間を1冊にまとめた「グループAレースクロニクル1985-1993 JTC9年間の軌跡（モーターマガジン社／2970円）」が1月31日から発売されている。ここでは、そこからの抜粋をお届けする。
飯嶋洋治（FAN BOOK編集部） @ Webモーターマガジン
昭和の名車モータースポーツグループACARレビンスカイラインスタリオンベンツグループAクロニクル
Official Staff

1985年グループAレースが国内で始まった！【グループAレースクロニクル 1985-1993 JTC9年間の軌跡（1）】

ツーリングカーレースが日本で一番熱かった9年間を1冊にまとめた「グループAレースクロニクル1985-1993 JTC9年間の軌跡（モーターマガジン社／2970円）」が1月31日から発売されている。ここでは、そこからの抜粋を2回にわたりお届けする。
飯嶋洋治（FAN BOOK編集部） @ Webモーターマガジン
グループAクロニクルモータースポーツCARグループAボルボスタリオンシビック
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【グループAの名車 08】ジャガーXJSが1986年インターTECでスタリオンとポールポジション争い！

ボルボ240ターボが黒船来襲に例えられた1985年のインターTECから1年。1986年のインターTECに姿を見せたのはジャガーXJSだ。ヨーロッパでのデビューから2年が経って旬が過ぎていた感もあったが、名門レーシングチームであるTWR（トム ウォーキンショー レーシング）が持ち込んだということもあり話題となった。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
モータースポーツ連載CARジャガージャガーXJSグループAの名車グループAスタリオンTWR
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【昭和の名車 84】三菱 スタリオン ターボ ：昭和57年（1982年）

昭和は遠くなりにけり…だが、昭和生まれの国産スポーティカーは、日本だけでなく世界的にもブームとなっている。そんな昭和の名車たちを時系列で紹介していこう。今回は昭和57年発売の三菱 スタリオン ターボだ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
CAR連載昭和の名車三菱スタリオンターボMITSUBISHISTARIONスペシャリティカーシリウス
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【国産名機10選 09】「三菱 G63BT」は、200psでスタリオンを支えた究極のSOHCターボエンジン

クルマに「名車」と呼ばれるモデルが存在するように、エンジンにも「名機」と呼ばれる優れたものがある。ここでは、1960年代から90年代の国産スポーティFR車に搭載された、そうしたハイパフォーマンスなエンジン10基を紹介していきたい。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載CAR名機10選三菱G63BTスタリオンシリウスダッシュMITSUBISHISTARIONGSR-V
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【グループAの名車 02】BTCCで育てられた「三菱スタリオン」が1985インターTECで奮闘！

日本で大人気となったグループAレース。基本的に量産ツーリングカーという身近なクルマが主役となり速さを競ったのだからそれも当然。ただ、国内グループAレースの黎明期は「黒船来航」と言われるほど、ボルボやBMW、フォード・シエラなど海外勢の速さが目立った。そんな中、国産勢で気を吐いたのが三菱スタリオンだった。1985年のインターTECでボルボ240ターボやBMW635CSiに対抗できた唯一の日本車と言えよう。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
モータースポーツ連載CAR三菱インターTEC中谷明彦高橋国光グループAスタリオングループAの名車
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【今日は何の日?】スタリオン発表／発売「空力特性に優れた3ドアFRクーペはサーキットでも活躍」37年前 1982年5月14日

1982年に登場、リトラクタブルヘッドライトを採用し、直線を基調にした優れた空力特性を持つ三菱のFRスポーツクーペがスタリオンだ。1986年には当時の全日本ツーリングカー選手権に本格参戦、R30スカイラインやBMW635らとしのぎを削った。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
今日は何の日?三菱スタリオンCAR
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