アストンマーティン DBS スーパーレッジェーラ(2018年−）
サイズ的には、DB11より少し短く、少し幅広いが、車高とホイールベースは同じだ。
アストンマーティンは、DB11、新型ヴァンテージに続くセカンドセンチュリー プランの第三弾として、2018年に「DBS スーパーレッジェーラ」を発表した。DBSとは過去に2度ほどアストンマーティンの高性能モデルに採用された名称で、スーパーレッジェーラ（Superleggera）とはイタリア語で「超軽量」を意味し、またイタリアのコーチビルダーであるトゥーリングが先鞭をつけた革新的なアルミ軽量車体技術へのオマージュでもある。
現在のアストンマーティン車は、GT、スポーツ、スーパーGTの3ラインアップを構成している。前述のDB11はGTに、ヴァンテージはスポーツにあたる。ここで紹介するDBS スーパーレッジェーラはDB11の高性能版でスーパーGTに相当し、それまでのヴァンキッシュSの後継モデルにあたる。
車名にスーパーレッジェーラとは付いているが、かつてのトゥーリングと同じ工法は採用してはおらず、軽量化の精神を引き継いでいる。DB11は既にアルミニウム製のシャシを採用していたが、さらにルーフやボンネットをカーボンファイバー製とし、左右のドアもアルミニウム製にすることなどにより、DB11よりも70kgの軽量化を果たしている。
長いボンネットの下には、DB11のものよりパワーアップされた5.2LのV12ツインターボエンジンが収められている。
日本で発表されたとき、当時のアストンマーティン アジア パシフィックのP. ニルソン社長は「DB11は変身前のブルース・ウエインで、DBS スーパーレッジェーラは変身後のバットマンだ」と語っていたが、DB11をベースにアグレッシブで筋肉質なスタイルとなっている。DB11で採用した、エアロパーツを使わずにボディ内に空気を流してダウンフォースを得る空力コンセプトを進化させ、最高速時のダウンフォースは180kgに達する。
フロントミッドシップ搭載された自社開発の5.2L（正確には5204cc）のV型12気筒 DOHCツインターボはDB11よりも最高出力は117psもアップされて725ps、最大トルクも200Nmアップされた900Nmというパワースペックを発生。DB11同様の8速ATをリアに搭載したトランスアクスル式FRで、最高速度は約340km／h、0→100km／h加速は3.4秒というパフォーマンスを発揮する。
そんなハイパワーながらGT的な走りも可能で、FRゆえプラス2以上のリアシートやラゲッジスペースも確保されている。ソフトなレザーとアルカンターラで仕上げられたインテリアは、アストンマーティンらしい高品質なもので、タイヤ空気圧モニタリング システムやパーキングディスタンス ディスプレイ付き360度カメラなど、快適装備も充実している。
2019年にはオープンモデルのヴォランテも追加された。DBS スーパーレッジェーラは、ジェントルさと荒々しさを併せ持つ高性能GTマシンといえるだろう。
リアセクションのデザインやルーフの形状はDB11とは大きく異なる。トランクリッド上にはカーボンファイバー製のスポイラーを装着。
アストンマーティン DBS スーパーレッジェーラ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4712×1968×1280mm
●ホイールベース：2805mm
●重量：1693kg
●エンジン種類：60度V12 DOHCツインターボ
●排気量：5204cc
●最高出力：725ps／6500rpm
●最大トルク：900Nm／1800-5000rpm
●駆動方式：トランスアクスル式FR
●トランスミッション：8速AT
●タイヤサイズ：前265／35R21、後305／30R21
●当時の価格：3434万2333円
