アウトドアブームの波に乗り、クロカン4WDも大人気になった！
走行中でも2WDと 4WD切り替えを可能にしたADD（オートマティック ディスコネクティング ディファレンシャル）を搭載。
1981年にアウトドア雑誌「BE-PAL（ビーパル）」が創刊され、日本にアウトドアブームが沸き起こった。そのトランスポーターとして、ワイルドなスタイルのオフロード4WDの人気が高まった。これが「RVブーム」と言われた時代だ。そんな最中の1984年にデビューしたハイラックスサーフも、時代の流れを汲んで若者たちのハートを掴んでいく。そのハイラックスサーフは1989年、さらに楽しさを満載したモデルチェンジを実施。2代目「130系」が誕生する。
先代の60サーフはピックアップの荷台にFRPシェルを被せた2ピースボディ構造だったが、130サーフからはスチール製、スタイリッシュな1ピースボディとなった。また、従来の2ドアに加えて4ドアも設定して使い勝手を格段に向上させている。なお、先に北米で発売された「4 Runner（フォー・ランナー：北米名）」は廉価版の2WDもラインアップしていたが、日本では全車ADDを備えたパートタイム4WDのみの設定とした。室内空間は、ライバルの日産テラノがリアシートのスペースをゆったり取った居住性の高さをうたったのに対し、130サーフはアウトドアグッズなど荷物をたくさん積めるラゲッジルームの広さをアピールしたことで、遊び心に溢れたスタイルとした。
ガソリンとディーゼルのエンジンをラインアップ
写真は1990年に新設定された3L V6ガソリンエンジン。
パワーユニットは、従来同様1998ccの3Y-E型（97ps／16.3kgm）ガソリンエンジンと2446ccの2L-T型（94ps／22.0kgm）ディーゼルターボをワゴンに、2779ccの3L型（91ps／19.2kgm）をバンに搭載した。
そしてサスペンションにも大きな変更が施された。フロントこそ先代同様のダブルウイッシュボーン+トーションバーを受け継いだが、リアは一新された。これまではピックアップと同様のリーフリジッドだったのに対し、130サーフはコイルスプリングを採用したことで、乗り心地性能や操縦安定性が向上し、ピックアップとの差別化を明確にした。
1990年にはガソリンエンジンに2958cc V6の3VZ-E型（150ps／25.0kgm）を追加。さらにディーゼルターボもEFI化した2L-TE型（97ps／24.5kgm）に進化させるとともに、4速ATを設定した。なお、このマイナーチェンジにより、3Y-E型エンジン搭載車は5速MTのみ設定されたが、翌年このモデルは廃止された。
オフロード4WDの新しいスタンダードを築いたサーフ
乗用車的な洗練されたデザインのコクピット。
1991年に行われた内外装のリフレッシュと同時に、3ナンバーのワイドボディが設定された。フロントグリルの「TOYOTA」のエンブレムをロゴマークに変更するとともに、異形ヘッドライトを採用。さらに床下収納スペアタイヤをバックドア付き背面タイヤ仕様やRECAROシート採用モデルを設定するなど、オフ車ファンだけでなく、幅広いユーザーにアピールするモデルを次々に追加していった。
1993年、2L-TE型に代わり、新開発の2982cc 直4ディーゼルターボ「1KZ-TE型」が登場する。「130ps／29.5kgm」を誇る圧倒的なパフォーマンスは、クリーン＆パワルフさもさることながら、特筆すべき点はトルクの太さだ。これにより、重ったるいディーゼルのイメージを払拭。スペックにうるさいファン層にも充分アピールできる数値と機敏さを持っていた。また、このマイナーチェンジでバンと2ドアがラインアップから外れた。
130サーフはその後も、数カ月おきにボディカラーや快適＆安全装備を追加する一部変更と特別仕様車などを次々に投入し、さらに成長を続けた。そして発売から6年後の1995年、これまでのオフロード４WDとは違った、新しいスタンダードを築きあげたのち、3代目のハイラックスサーフ185へと引き継がれた。（文：田尻朋美）
