ボルボ V70SE（2002年）
外寸や車両重量などは、ベース車のV70とまったく同じ。専用色のライトブルーメタリックは明るい雰囲気でV70に似合っている。
景気の低迷で、輸入車市場も販売台数が今ひとつ伸び悩んでいるのは周知の事実。そこで今年（編集部註：2002年）後半の拡販に向けた第一弾として、ボルボ・カーズ・ジャパン（編集部註：当時の社名）がV70シリーズのラインアップに加えた特別仕様車には、スペシャル エディションを意味する「SE」という名が与えられている。
ベースとなっているのは、ベーシックグレードのV70。他グレードと同様に横置きされた2.4Lの直5 DOHCエンジンは、CPUの違いで140ps／22.4kgmと、V70 2.4の170ps／23.5kgmよりパワーダウンしているが、4000rpmまでの常用回転域ではパワースペックはほとんど変わらない。
V70 SEの主な特別装備は以下のものだ。インテリアでは本革とファブリックをコンビネーションしたスポーツシート、トップグレードのT-5スポーツと同じアルミニウムパネル、CD／MDプレイヤー付きハイパフォーマンス オーデイオを装着。外観では、タイヤを215／55R16にインチアップし、ホイールも星形5スポークの「シリウス」というアルミホイールを装着している（V70は195／65R15＋スチールホイール）。これだけ充実した装備をプラスして、価格はベースモデルのV70よりわずか5万円高の405万円！ TVショッピングだったら、思わず拍手と歓声が上がりそうなプライスだ。
T-5スポーツと同じアルミパネルでインテリアもスポーティにまとめられる（他グレードはウッド調パネル）。ステアリングはウレタン製。
試乗車のライトブルーメタリックは、V70 SE専用のボディカラーだ。今までのV70シリーズにはない明るい色だが雰囲気はいい。オフブラックの本革とインディゴブルーのファブリックでコンビネーションされたスポーツシートはタッチもサポートもなかなかいい。シートと同じトリムのドア内張りにはアルミニウムパネルも装着され、スポーティな雰囲気を醸し出している。
1560kgの車重に140ps／22.4kgmを発生するエンジンは、試乗車の個体的問題かもしれないが、2000rpm前後でのコモリ音が少々気になった。だが、低速域からトルクはしっかり立ち上がっており、市街地走行ならまったく不満はない。高速での追い越し加速は今ひとつだから、ハイウエイクルーザーとして使う機会が多いなら、55万円高だがV70 2.4を選びたいところだ。
試乗車のタイヤはミシュラン パイロットHXで、サイズアップしているからグリップレベルはかなり高く、コーナリングフォースも上がっている。したがって見かけ以上にスポーティな走りも楽しめる。もちろん、ワゴンとしての使い勝手の高さに変わりはない。
できれば、運転中は触れているステアリングとATノブを本革巻きにして欲しかったところだ。価格とのバランスがあるのなら、タイヤサイズはノーマルのままでアルミを装着して･･･なんて考えてしまう。いずれにせよ、このV70 SEがお買い得車であることは間違いない。メルセデス・ベンツのCクラス ワゴンやBMWの3シリーズ ツーリングより1クラス上のサイズなのに、1クラス下の価格で買えるのだから。
リアスポイラーは付かないが16インチのアルミホイールがスポーティさを強調。充実装備でベース車の5万円高は、バーゲンプライスといえるだろう。
■ボルボ V70SE 主要諸元
●全長×全幅×全高：4710×1815×1470mm
●ホイールベース：2755mm
●車両重量：1560kg
●エンジン形式：直5・DOHC・横置きFF
●排気量：2434cc
●最高出力：103kW（140ps）／4500rpm
●最大トルク：220Nm（22.4kgm）／3750rpm
●トランスミッション：電子制御5速AT
●タイヤ：215／55R16
●車両価格（当時）：405万円
