直進時のステアリングの座りがいいのは、前輪駆動車だからある程度は予想はできた。驚くのはコーナリング時の安定感だ。ロールの量そのものは、けっして少なくはない。だが18インチの大径タイヤは、したたかに路面をとらえて放さない。しかも、今どのくらいグリップしているのかが手のひらや腰を通して、正確に伝わってくる。
今回は市街地中心、しかもあいにく雨中の試乗となったが、逆に意外な発見もあった。後席にも乗ってみたのだが、想像以上に静かだったのだ。ヨーロッパの多くのセダンがそうであるように、キザシもリアシートバックは可倒式でボディはトランクスルーにもなる。当然、外部とくにリアタイヤまわりの騒音は侵入しやすい。それにもかかわらず静かなのは、ボディの形状やインシュレーターの配置、そして気密性の高さを証明している。
ただし、気になった点もあった。CVTとエンジンのマッチングである。とくにCVTの特性はまだ煮詰める必要があるだろう。初期のレスポンスが鈍く、エンジンの回転だけが上がるような感覚を覚える。実際、シグナル スタートでは、出足がややもたついた感じで、エンジンがある回転数を超えたところからいきなり加速を始めるような感覚がある。もう少しエンジンとの連携がうまくとれれば、文句の付けようのないクルマとなるだろう。
欧州車テイストを手軽に味わえるという点でも、キザシの存在は貴重だ。しかもFF、AWDともフル装備で300万円以下というプライスも魅力だ。残念なのは受注生産ということで、どこのスズキ ディーラーにも試乗車があるわけではないということ。もし見かけたら、ぜひ乗ってみることをオススメする。
リアコンビランプはトランク上部にまで回り込んだ独特のデザインで、デザイナーのこだわりを感じさせる。
■キザシ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4650×1820×1480mm
●ホイールベース：2700mm
●車両重量：1490kg
●エンジン種類：直4DOHC
●排気量：2393cc
●最高出力：138kW＜188ps＞／6500rpm
●最大トルク：230Nm＜23.5kgm＞／4000rpm
●トランスミッション：CVT（6速マニュアルモード付き）
●駆動方式：横置きFF
●10・15モード燃費：12.6km／L
●タイヤ：235／45R18
●当時の車両価格＜税込み＞：278万7750円
