F1マシンの血統を感じさせる一体感
ハンドル位置は右／左とも設定されている。センターダッシュなどにはCFRPも多用して軽量化が図られている。
すべてはモノセルから始まったと言っていいだろう。そして、600psを発生するV8ツインターボエンジンから7速DCT、シャシ、ボディ、ビスの1本に至るまで、純マクラーレンでこだわり抜いた。その意味するところは明快だ。
軽いことは、すべてに優る。カーボンシートなど軽量アイテムをすべて注ぎ込んで、その重量はわずか1.3トン。スポーツカー好きの読者なら、パワーウエイトレシオを計算して驚くだろう。その値、わずかに2.17kg／ps！
驚愕のパフォーマンスに初めて触れたのは、ポルトガルのアルガルヴェサーキットだった。アップダウンのきつい、ブラインドばかりのテクニカルサーキット。そこで600psをリアミッドに搭載した2WDのスーパーカーのキーを託されて、怯むなという方が無理な注文だ。だが、肩に力が入ったのは最初の1周半くらいで、そこから先は、お腹いっぱいになるまでMP4-12Cのサーキット走行を満喫した。
とにかく、もの凄い一体感だ。以前に型落ちのF1マシンに乗ったことがあるけれど、明らかに血のつながりを感じる。ドライバーがモノセルと融合し、自由自在に手（前輪）と脚（後輪）を制御できる感覚。だからこそ、600psものパワーを、ためらうことなく路面へと放出できたのだ。ブレーキステアなどF1技術直系の電子制御システムの助けを借りれば、ミッドシップカーのスポーツドライブが以前より十倍以上うまくなったと感じる。
しかも、街中では驚異的に乗り心地が良い。MP4-12Cは、まちがいなくスーパーカーの新境地を行くモデルとなるだろう。
リアエンドのウイング部はブレーキング時には立ち上がり、エアブレーキとしても作動する。
■マクラーレン MP4-12C（欧州仕様） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4505×1910×1200mm
●ホイールベース：2670mm
●車両重量：1301kg
●エンジン種類：V8 DOHCツインターボ
●排気量：3799cc
●最高出力：441kW＜600ps＞／7000rpm
●最大トルク：600Nm＜61.2kgm＞／3000-7000rpm
●トランスミッション：7速DCT
●駆動方式：縦置きミッドシップRWD
●EU総合燃費：8.5km／L
●タイヤサイズ：前235／35R19、後305／30R20
