パワーユニット新規開発凍結とバイオエタノール「E10燃料」の採用【2022年F1注目ポイント⑤】

2022-03-15

Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン

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2022年3月18日、いよいよF1グランプリが開幕する。開幕戦の舞台はバーレーン。新型コロナウイルスがグランプリにどのような影響を及ぼすか、ウクライナ情勢はどうなるのか不透明のまま、22戦におよぶ長いシーズンが始まろうとしている。はたして今年のF1グランプリはどんな戦いになるのか、シーズン開幕を前に、7回にわたって変更点、注目ポイントをチェックしていこう。本記事は第5回。

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2022年の開幕戦時点で基本的な新規開発が凍結

パワーユニットのレギュレーションに大きな変更はない。2014年からはじまった現在の1.6L V6ターボ＋ハイブリッドシステム規定となっており、2022年シーズンも基本的に2021年シーズンのものが使われることになる。

ただそれでも競争の激しいF1では、日々このパワーユニットも進化しており、現在すでに2021年最終戦の仕様とは大きく異なっていると言われる。

そんな状況の中、F1のコスト高騰問題を受けて、2022年の開幕戦時点で基本的な新規開発が凍結（周辺パーツもその後段階的に開発凍結）されることになったのがひとつの大きなポイント。このため各パワーユニットサプライヤーは開幕戦までにパフォーマンスを向上させた「新しい仕様」を確定すべく開発を急いでいる。開幕戦のパワーユニットのパフォーマンスに注目が集まる。

2022年シーズンのパワーユニット規定にもうひとつの注目点がある。新たにバイオエタノールを10％混合した「E10燃料」と呼ばれる新燃料基準が導入されること。ちなみに2021年シーズンはバイオエタノール5.75％混合燃料が使われていた。なお、将来的には持続可能な燃料「eフューエル」が使われることになっている。

このほか、パワーユニットでは燃料供給システムの新たな統一コンポーネンツ（マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製）の導入、コントロールセンサー（セントロニクス製）の高精度化なども行われている。