冷却システムや空力性能は「911 GT3 R」からフィードバック
ポルシェにおいて「RS」とはドイツでレン シュポルト、英語ではレーシング スポーツを意味する。そんなRSの名が与えられた911 GT3は、911シリーズの頂点に立つハイパフォーマンスモデルだ。その新型（タイプ992）が発表され、日本でも受注が開始された。
センターロック式軽合金製鍛造ホイールを標準装備。セラミックコンポジットブレーキもオプション設定される。
リアに搭載されるパワートレーンは、いまや貴重な自然吸気の4L水平対向6気筒。最高出力は525ps、最大トルクは465Nmを発生し、7速PDK（DCT）と組み合わされて、最高速度は296km／h、0→100km／h加速はわずか3.2秒でこなす。
ル・マン24時間レースでクラス優勝した911 RSRや競技専用車両の911 GT3 Rに採用された、センターラジエターコンセプトが用いられ、フロントセクションには無段階調節式ウイングエレメントを搭載。リアの2分割ウイングや、後述したような他の空力対策との組み合わせで、200km／h走行時のダウンフォースは409kg、285km／hでは860kgに達する。
エクステリアは、スワンネックで支持された大きなリアウイング、フロントセクションのスプリッター、ホイールアーチのベンチレーション、ルーフのフィンなど、多数の機能的なエアロダイナミクス エレメントによって特徴づけられている。そして車両重量を1450kgにおさえるため、ボディパネルの大半やインテリアにCFRPが採用されている。
ハイパフォーマンスモデルとはいえ、911 GT3 RSはナンバープレートを取得して公道走行が可能なモデルだ。インテリアにはブラックレザーやレーステックス（リサイクル繊維を用いたマイクロファイバー素材）、CFRPなどが用いられ、RS特有のスタイルに仕上げられている。
無料オプションのクラブスポーツパッケージでは、スチール製ロールオーバーバーやドライバー用6点式シートベルトが用意される。有料オプションのヴァイザッハパッケージでは、カーボン織り目仕上げのボディパーツや8kg軽量化されるマグネシウム鍛造ホイールなどが用意されている。
日本仕様の車両価格は、税込で3134万円。はたして、何台が日本にやって来るのか。そのパフォーマンスはサーキットでなければ味わうことは不可能だろうが、公道を走る姿でもいいから、見てみたいものだ。
レースからフィードバックされたエアロダイナミクスシステムにより、ダウンフォースは先代の991（第2世代）の2倍、現行の911GT3の3倍に達している。
■ポルシェ911 GT3 RS（本国仕様） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4572×1900×1322mm
●ホイールベース：2457mm
●車両重量：1450kg
●エンジン：水平対向6 DOHC
●総排気量：3996cc
●最高出力：386kW（525ps）／8500rpm
●最大トルク：465Nm（47.4kgm）／6300rpm
●トランスミッション：7速DCT（PDK）
●駆動方式：RR
●最高速：296km／h
●0→100km／h加速：3.2秒
●0→200km／h加速：10.6秒
●燃料・タンク容量：プレミアム・64L
●タイヤサイズ：前 275／30ZR20、後 335／30ZR21
●車両価格（税込）：3134万円
1972 911 カレラ RS 2.7（日本では通称「ナナサン カレラ」と呼ばれる）へのオマージュとして製作されたカスタマイズモデルが、北米で開催されたイベント「ザ・クエイル・モータースポーツ・ギャザリング」に登場。マット系ホワイトとPython Greenのカラーコーディネイトは、1972年にパリショーでお披露目された911 RS2.7をモチーフとしている。インテリアにも同じくレイトングリーンコーディネイトが採用される。
