最新の第6世代では「輝かしいパフォーマンスの象徴」に進化
2022年8月22日、ホンダ・ヨーロッパのメディアサイトは、シビック・タイプRの20周年を祝うプレスリリースを配信した。6世代にわたってタイプRに掲げられてきた深紅のホンダエンブレムは、誰もを夢中にさせるダイナミック性能と、圧倒的なエンジンパフォーマンスを象徴するものとして、欧州でも愛され続けてきたようだ。
2007年、モーターショーでワールドプレミアされたレーシング仕様のFN2 タイプR（日本では「ユーロ」と呼ばれた）。ちなみにショー会場は、ウクライナのキーウ（当時はキエフ）だった。
“Latest variant becomes the performancehalo of the Honda range”
「最新世代は、ホンダの輝かしいパフォーマンスを象徴するものとなっている“
“race-derived Type R variant, which rewrotethe rulebook on what a hot hatch should be”
「レースシーンに由来するシビック タイプRは、ホットハッチのあるべき姿のルールブックを書き換えた」
“Over six generations, the formula hasevolved to deliver the ultimate front engine, front wheel drive performancehatchback to customers.”
「6世代にわたってこのフォーミュラ（生粋のスポーツモデルシリーズ、的な表現だろうか？）は、FFハッチバック・パフォーマンスの究極形を目指し、その性能を継続的に磨き抜いてきた」
リリースには、記念すべき時を祝う「熱い」フレーズが並んでいるけれど、もっとも端的にシビック・タイプＲの魅力を語っているのは、この部分かもしれない。
“One that can comfortably handle the dailycommute from Monday to Friday, before tackling the circuit at weekends.”
「このクルマなら、月曜日から金曜日まで毎日の通勤を快適にこなし、週末はサーキットでのドラビングを満喫することができる」
ちなみに各世代のシビック・タイプは、こんなふうに紹介されている
初代：EK9(1997-2000):手頃な価格でアクセス可能なタイプR。
それはまさに究極のフロントエンジン、前輪駆動パフォーマンスを備えるハッチバックの誕生だった。
「タイプR」のネームプレートは、絶対性能とダイナミックパフォーマンスのスタンダードを、引き上げた。元祖は1992年に登場した「ホンダNSXタイプR」までさかのぼることができるが、それは極めて希少な限定モデルだった。
そんなタイプRの哲学をシビックに適用すると、インテグラやNSXと同様のエンジニアリングロジックに基づく改良が、魅力的で操りがいに富んだドライビング体験を提供してくれた。
EK9は日本市場にのみ提供された、シリーズのハイエンド仕様だ。総重量がわずか1050kg（モータースポーツベース車）に過ぎない軽量なシーム溶接シェルと、ヘリカルリミテッドスリップディファレンシャル(LSD)、独自設計のサスペンションコンポーネンツなどと組み合わせ、ドライビングエクスペリエンスを完全に変革することに成功した。
■EK9（日本仕様1997年式）主要諸元
●全長×全幅×全高：4180×1695×1360mm●ホイールベース：2620mm●重量：1040kg●エンジン型式・種類：B16B型・直4 DOHC●排気量：1595cc●最高出力：185ps/8200rpm●最大トルク：16.3kgm/7500rpm●トランスミッション：5速MT●タイヤサイズ：195/55R15●価格：199万8000円（当時）
2代目：EP3 (2001年 - 2005年) ：ヨーロッパのドライバーたちがタイプRに挑む
優れたドライバビリティを生み出す、様々な革新的技術が投入された。
第1世代が圧倒的な成功を収めた結果、第２世代のシビック・タイプは、ヨーロッパ全土で提供されることなった。一部は現在、英国で製造されていることも誇らしい。
第2世代モデルは、自然吸気での2Lエンジンの限界を引き上げるDOHC i-VTEC「Kシリーズ」ユニットを搭載した。高張力鋼板を多用したボディシェルは静的ねじり剛性を先代よりも80%向上させたほか、ブレーキもアップグレード。クロスレシオの6速トランスミッションはまさに正確無比のシフトワークを可能にした。
トーコントロールリンクを備えたフロントストラットサスペンションと、リアクティブリンク付きリアダブルウィッシュボーンサスペンションに、新しい電動パワーステアリング(EPS)と可変ギア比(VGR)を組み合わせることで、操りがいに満ちたステアリングフィールと、確かなフィードバック性能を提供してくれた。
優れたドライバビリティを生み出す、様々な革新的技術が投入された。
■EP3（日本仕様2001年式）主要諸元
●全長×全幅×全高：4135×1695×1430mm●ホイールベース：2570mm●重量：1210kg●エンジン型式・種類：K20A型・直4 DOHC i-VTEC●排気量：1998cc●最高出力：158kW（215ps）/8000rpm●最大トルク：202Nm（20.6kgm）/7000rpm●トランスミッション：6速MT●タイヤサイズ：205/45R17●車両価格：220万円（当時）
