順風満帆と言える好業績を記録した2021年のポルシェ。そして、その利益率をさらに高めるべくBEVモデルの台数アップ、高級SUVの追加といった戦略が練られている。マカンeの予想CGは、極めて自然な姿だろう。そして、911にも新顔が追加される。（Motor Magazine 2022年10月号より）
タイカンの好調な販売でBEV化路線が一気に加速
2021年にポルシェはおよそ30万台あまりを出荷、37億ユーロ（約5200億円）の売り上げを計上して、同社の歴史が始まって以来、最良の結果を残すことができた。この成果に大きく貢献したのがタイカンで、総出荷台数の14％を占めた。しかもBEVという新カテゴリーゆえに新規顧客も獲得し、ポルシェにとって新しい市場開拓ともなったわけである。
新時代スポーツカー像を描き出したタイカン。量産BEVのニュル最速レコード（7′33″350）を樹立。
そこでポルシェのオリバー・ブルーメ会長はそれまで公にしてきた「25年までにBEVを25％にする」という約束を「30年までに80％にする」と上方へ修正した。
このBEVセールスに対する高い期待感の背景は、23年発売予定のマカンe（仮称）にある。現行型マカンが20年の同社総販売台数で30％近くに当たる8.8万台強を占めていることを考えれば、そのBEVへの移行ポテンシャルの高さは容易に想像が付く。
ただしマカンeの生産開始は半導体不足などによって遅れており、23年中に約束されていたデリバリーは24年にずれ込む。さらにポルシェの22年に入っての販売状況は芳しくはなくて、半期ではマイナス5％だ。それにもかかわらずポルシェは強気で、現在およそ17％の利益率を長期的に20％に上げようと計画しているのだ。
その機動力となるのが、カイエンの上に位置するラグジュアリーSUVで、投資家向けミーティングでブルーメ会長が「ラグジュアリーEV SUVでポートフォリオを上方へ広げる」と発言、その存在が明らかになった。
