よりシャープに、さらにワイドに。パワフルな印象をプラス
BMW 3シリーズは、メルセデス・ベンツ Cクラスやアウディ A4とともに、Dセグメントのベンチマーク的存在のモデルだ。初代は1975年に発表され、現行型は2018年に発表（日本発売は2019年）された7代目にあたる。なお、5代目まではクーペやカブリオレもラインナップしていたが、これらは先代の6代目から4シリーズとなり、3シリーズはセダンとワゴンのツーリングとなっている。
ダブルバーを採用したキドニーグリルやフロントエプロンのワイド化になどで、よりパワフルなデザインとなったフロントマスク。
エクステリアは、最新のBMWデザイン言語により、印象的なアップデートが行なわれた。デイタイム ランニングライト機能を有する最新のLEDヘッドライトは、よりシャープな印象を与え、ダブルバーを採用したBMW伝統のキドニーグリル、フロントエプロンのワイド化になどより、よりパワフルなデザインとなっている。リアセクションは、テールランプをより細く水平なラインとし、テールパイプ径を90mmまたは100mmとすることで、パワフルな印象を与えている。
インテリアでは、12.3インチのメーターパネルと14.9インチのコントロールディスプレイを一体化させた最新のBMWカーブド ディスプレイの採用により、優れた視認性と高い操作性を実現している。トランスミッションのシフトレバーを廃止し、BMW特有のiドライブ コントローラーまわりはすっきりとし、モダンな印象を与えている。なお、シフトレバーの廃止に伴い、パドルシフトはすべてのモデルに標準装備される。
日本初認可のハンズオフ機能付き渋滞運転サポートを搭載
安全装備では、高性能3眼カメラ&レーダー、および高性能プロセッサーによる高い解析能力を有す最先端運転支援システム、最新世代の安全機能を標準装備。高速道路での渋滞時においては、ドライバーの運転負荷を軽減し安全に寄与する運転支援システム「ハンズオフ機能付き渋滞運転支援機能（日本初認可）」により、一定の条件下において、ステアリングから手を離しての走行が可能となっている。
写真は本国仕様。日本仕様はすべて右ハンドルとなる。全車トランスミッションはATで、シフトレバーを廃してパドルシフトを備える。
さらに、最新世代のコネクティビティも有し、「OK、BMW」と話しかけることで、車両の操作、目的地の設定等が可能だ。AppleCarPlayへの対応、スマートフォンで事前に検索した目的地を車両に送信するなど、利便性も大幅に高められている。
日本仕様のパワートレーンは、318iと320iが2Lの直4ガソリンターボ（パワースペックが異なる）、320dが2Lの直4ディーゼルターボ、330eが2Lの直4ガソリンターボ+モーターのハイブリッド、M340iが3Lの直6ガソリンターボとなる。トランスミッションは、いずれも8速AT。駆動方式はFRが基本だが、320dとM340iはxドライブ（4WD）となる。ハンドル位置は、すべて右のみ。
車両価格（税込）は、3シリーズ セダンが318iの548万円〜M340i xドライブの1040万円、3シリーズ ツーリングが318i ツーリング Mスポーツの627万円〜M340i xドライブ ツーリングの1067万円となっている。
リアセクションでは、テールランプがより細く水平なデザインとなり、テールパイプを大径化してパワフルさを増している。
■BMW 318i＜M340i xドライブ＞ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4720×1825×1440mm
●ホイールベース：2850mm
●車両重量：1540kg＜1730＞
●エンジン：直4 DOHCターボ＜直6 DOHCターボ＞
●総排気量：1998cc＜2997＞
●最高出力：115kW（156ps）／4500rpm＜285（387）／5800＞
●最大トルク：250Nm（25.5kgm）／1300−4300rpm＜500（51.0）／1800-5000＞
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：FR＜フロント縦置き4WD＞
●WLTCモード燃費：13.0km／L＜10.6＞
●車両価格（税込）：548万円＜1040万円＞
■BMW 320d xドライブ ツーリング Mスポーツ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4720×1825×1455mm
●ホイールベース：2850mm
●車両重量：1740kg
●エンジン：直4 DOHCディーゼル ツインターボ
●総排気量：1995cc
●最高出力：140kW（190ps）／4000rpm
●最大トルク：400Nm（40.8kgm）／1750-2500rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：フロント縦置き4WD
●WLTCモード燃費：15.5km／L
●車両価格（税込）：715万円
