ピーク値を追わず、あえて最高出力330psにとどめる
テストドライブは前後の慣熟とクールダウンを除いて2周。プロドライバー操る先導車について行かなければならないので、必然的にサーキットパフォーマンスのチェックに終始することとなった。
「＋R」はエンジンレスポンスやダンパー減衰力が高く設定されるの走行モード。それでも跳ねたりホイールスピンを起こすような状況にはならなかった。
同じ2Lから400psを遥かに超える最高出力を叩き出すAMG製ユニットを例に挙げるまでもなく、330psと先代比プラス10psに留まった数値は、ターボ付きエンジンとしてはむしろ控えめとも思えるもの。実際、開発陣によれば「自然吸気時代からの継続性も考え、シビックのタイプR用としては敢えてピーク値は追わなかった」と言うが、それでも十分パワフルだし速かったのは確か。
今回のようなドライ路面ではフル加速シーンでもトラクション能力に不満はなかったし、ハンドルに妙な反力やトルクステア感が伝わることもなかった。確かに、フロント2輪駆動のモデル用ということを考えれば、これ以上ピーク値を上げてピーキーな特性持たせるのは得策とは言えないのだろう。
完全舗装が施されたこのコースで今回のようなドライという条件に限れば、アクセル線形が最もレスポンシブでダンパー減衰力も最も強く設定される前出『＋R』の走行モードでも跳ねたり過度のホイールスピンを起こすような状況にはならず、マッチングはなかなかの印象。ただし、一般路面やサーキットでもアンジュレーションが目立つような場面では、このセッティングはやや過激でありそう。
一方、短距離ながら本コースに入るまでの荒れた路面では、『コンフォート』のモードが望外な乗り味を示してくれた。このあたりは是非、今後の一般道走行で再度チェックをしてみたい部分である。（文：河村康彦／写真：井上雅行）
■ホンダ シビック タイプR 主要諸元
●全長×全幅×全高：4595×1890×1405mm
●ホイールベース：2735mm
●車両重量：1430kg
●エンジン：直4 DOHCターボ
●総排気量：1995cc
●最高出力：243kW（330ps）／6500rpm
●最大トルク：420Nm（42.8kgm）／2600−4000rpm
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：プレミアム・47L
●WLTCモード燃費：12.5km／L
●タイヤサイズ：265／30ZR19
●車両価格（税込）：499万7300円
