日本市場に続々と投入される、インポートPHEV
日本車も輸入車も、「カーボンニュートラル」の旗印の下、電動化、つまりEVシフトが加速している。いまや、発表されるニューモデルの大半には、EV（電気自動車）がラインナップされていることが多い。とはいえ、実際のところEVの販売台数はそれほど劇的に増えているわけではない。やはり、航続距離や充電インフラなどといった不安が根強いのだろう。
そこで注目されているのが、PHEV（プラグインハイブリッド車）だ。普段の近隣の買い物や駅までの送迎などは、充電した電力だけで実質EVとして利用でき、週末のレジャーではエンジンも使ってロングドライブをこなす。EVシフトにチェンジする狭間を埋める存在として、インポートPHEVの日本導入も増えている。そんな最新のインポートPHEVを乗り比べてみることにしよう。
まず最初にハンドルを握ったのは、プジョーの308 SW GTハイブリッドだ。ベースモデルは、エンジン横置きのFFプラットフォームを使う308SW。これに、最高出力132kW（180ps）を発生する1.6Lのガソリンターボ エンジンに、81kW（110ps）を発生するモーター、そして12.4kWhのリチウムイオン電池を組み合わせるPHEVシステムを搭載する。
プジョー 308SWは、静粛性に優れたスムーズな走り
外寸はホイールベースも含めて、エンジン車の308SWと変わらない。
モーターは8速AT側についており、トルクコンバーターの代わりに湿式クラッチが使われている。システムの総合最高出力は225psで、EV航続距離は64km（WLTCモード）。走行モードは、エレクトリック（EV走行）／ハイブリッド／スポーツの3つを選ぶことができる。また充電を優先する「eセーブ ファンクション」も用意されている。
基本的に、このPHEVシステムはエンジンの主張が控えめだ。エンジンとモーターを併用するハイブリッドモードでは、2つの動力源の切り替えをほとんど意識させない。また、トルコンではなくクラッチでエンジンとモーター＆ミッションを接続させているのだが、きわめてスムーズに変速と動力源の切り替えを行う。
スポーツモードにすると、メーターが黄色ベースになり、エンジン主体の走行となる。ここで、ようやくエンジンの主張が始まる。ただし、エンジン音は勇ましくなるものの、それほどパワフルというレベルではない。速さを感じさせるよりは、キビキビ走るといった印象だ。全体としては、上級ワゴンにふさわしい、スムーズでジェントルな走りっぷりを見せてくれた。
パワフルさはないが、スムーズでジェントルな走りを見せてくれた。
プジョー 308SW GTハイブリッド 主要諸元
●全長×全幅×全高：4655×1850×1485mm
●ホイールベース：2730mm
●車両重量：1720kg
●エンジン：直4 DOHCターボ＋モーター
●総排気量：1598cc
●最高出力：132kW（180ps）／6000rpm
●最大トルク：250Nm／1750rpm
●モーター最高出力：81kW（110ps）／2500rpm
●モーター最大トルク：320Nm／500−2500rpm
●システム最高出力（本国仕様値）：225ps
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：プレミアム・40L
●駆動用バッテリ−：12.4kWh
●EV走行換算距離（等価EVレンジ）：69km
●WLTCモード燃費：17.5km／L
●タイヤサイズ：225／40R18
●車両価格（税込）：557万1000円
