2024年からインディカーで使用されるパワーユニットを搭載
「ホンダCR-Vハイブリッドレーサー」は、2022年7月に北米市場でデビューした6代目CR-Vをベースにした、コンセプトモデル。2024年から採用されるインディカー用のハイブリッドドライブトレーン、レーシングサスペンション、ファイアストンのハイパフォーマンスタイヤなどの機構を盛り込んで、実験的に開発された。
ボディカラーは、ホンダハイブリッドブルーからホンダレーシングレッドへと変化、ドライブトレーンの二重性を象徴している。
発案・設計はHPDとアメリカ・ホンダ、ホンダ・オブ・アメリカ・レーシングチーム（HART）によって製造されている。
パワーユニットは、インディカー用の2.2L V6ツインターボエンジンにスケルトン社製スーパーキャパシタ、エンペル製MGUを組み合わせたハイブリッド。トランスミッションはXトラック製6速シーケンシャルで、規定にあわせてシェル製の100％再生可能燃料を使用する。このパワーユニットは2024年にNTTインディカーシリーズで正式にデビューするものだ。
CR-Vハイブリッドレーサーは、インディカー同様、このパワーユニットをミッドに搭載。フロントのブレーキ、サスペンションはアキュラNSX GT3エボ22から、リアサスペンションはインディカーから流用。ファイアストン・ファイアホーク・インディ500ウルトラハイパフォーマンスタイヤを履く。
パワーユニットは2024年にNTTインディカーシリーズで使われるものを先んじて搭載。
電動化、ハイブリッド技術、再生可能燃料の実践的な実験室
ボディはCR-Vのアッパーボディをそのまま使用（フロントガラスやウインドウ、ルーフは市販車のスチールボディをま使用）しながら、骨格はカーボンコンポジットとクロモリスチールチューブで強化されている。
リアセクションはクロモリスチールチューブで強化される。リアはカウルを被せたような構造で、グループBラリーカーを思い出させる。
アメリカホンダとアキュラの北米レーシング部門であるホンダ・パフォーマンス・デベロップメントの社長兼テクニカルディレクターであるデビッド・ソルターズは「CR-V ハイブリッドレーサーは、電動化、ハイブリッド技術、100%再生可能燃料の実践的な実験室です。ホンダの電動パワートレーンから得られる楽しさとパワーを紹介し、HPD、ホンダの乗用車、NTT インディカーシリーズのつながりを強化するでしょう」とコメントしている。
CR-Vハイブリッド レーサーは、3月3日〜5日にフロリダ州セントピーターズバーグで開催されるNTTインディカーシリーズの開幕戦「ファイアストーングランプリ」で初公開され、その後、ロングビーチの「アキュラグランプリ」（4月14日〜16日）、ミッドオハイオの「ホンダインディ200 」(6月30日〜7月2日)など、複数のインディカーイベントで公開される。
ホンダ CR-V ハイブリッド レーサー主要諸元
●エンジン：V型6気筒ツインターボ
●総排気量：2.2L
●ターボチャージャー：ボルグワーナー EFR7163
●エンジンコントロール ユニット：McLaren Applied Technologies Tag 400i
●燃料：Shell 100%再生可能燃料
●モータージェネレーターユニット（MGU）：Empel（エンペル）製
●スーパーキャパシタ：Skeleton（スケルトン）製
●駆動方式：MR
●トランスミッション：XTRAC（Xトラック） 6速シーケンシャル
●フロントサスペンション：Acura NSX GT-3 Evo22用
●リアサスペンション：ダラーラ IR-18 インディカー用
●フロント ブレーキ：Brembo 380mm（Acura NSX GT-3 Evo22用）
●リア ブレーキ：Brembo 355mm（カスタム）
●タイヤサイズ：前285／35R20、後305／35R20
●ホイール：前20×10.5、後20×11
CR-V Hybrid Racer Reveal
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