プラグインハイブリッド「メルセデスAMG GLC63S Eパフォーマンス」概説
メルセデスAMGは2024年2月15日、日本市場向けにプレミアムミドルサイズSUV「GLC63 S Eパフォーマンス」を発表しました。新型では伸びやかで美しいシルエットや質感の高いインテリアが醸し出す洗練感に加え、オフロード性能も向上しています。
高度なフィードフォワード制御を行うAMGダイナミクスを採用。ドライバーの入力やセンサーからのデータをもとに、ドライバーが望む車両挙動を先取り。優れたコーナリング性能と最適なトラクションを実現するとともに、信頼性の高いドライブフィールを生み出している。
パワートレーンは、2L直列4気筒ターボエンジンに交流同期モーターとAMG 自社開発の高性能バッテリー（6.1kWh）、さらにパフォーマンス志向にセッティングされた4MATIC+を組み合わせたもの。システム出力は680ps（500kW）、最大システムトルク 1,020Nmを発生します。ちなみに0→100km/h 加速はわずか 3.5 秒です。
交流同期モーターは定格出力 80kW、ピーク出力 150kW（最大10 秒間）を発生。リアアクスルに搭載されており、電動シフト式 2 速トランスミッションおよび電子制御式リミテッド・スリップ・デフと合わせて、コンパクトなエレクトリックドライブユニット（EDU）にまとめられました。
このコンパクトな設計レイアウトは、動力の伝達がよりダイレクトで、とくに発進時、加速時などの瞬発力が増すと言います。また前後重量配分やアクスル荷重の配分が改善され、ハンドリング性能を向上させています。
ちなみにEV走行可能距離は16kmと、実用的なレベルを確保している。AMG ハイパフォーマンスバッテリーの容量は、ー容量は 6.1kWh。F1 ハイブリッドレーシングマシンの先進テクノロジーがフィードバックされている。
この電気モーターは、プロペラシャフトを介してフロントにも駆動力を配分。リニアな特性と合わせて、最適な4輪トラクションバランスを実現します。
加えてESP（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）によるブレーキ介入の代わりに、リアLSDを介して伝達される駆動トルクを電気的制御によって低減する効果も発揮。4輪いずれかのホイールがスリップ状態になっても、限界域まで高いトルクを無駄にすることなく伝達することが可能になりました。
統合型車両運動特性制御システムの「AMG ダイナミクス」の採用も含めて、あらゆる領域で車両の安定性を損なうことなくアジリティを高めるための先進技術が、惜しみなく投入された1台・・・まさにF1譲りの電動化テクノロジーが盛りだくさんのパフォーマンスを、島下泰久氏が公道でチェックしました。（ここまでWebモーターマガジン編集部）
1020Nmに達する強トルクを、どう使いこなすか
パワートレーンの電動化を進めるメルセデスAMGから新たに登場したGLC 63 S Eパフォーマンスは、従来の4L V8ツインターボエンジンに代わって、2L直4ターボ＋電動コンプレッサー、そして高出力モーターを組み合わせて搭載するプラグインハイブリッド車だ。
熟練マイスターが手組みしたAMG製「M139」エンジンは476ps/545Nmを発生する。エレクトリック・エグゾースガス・ターボチャージャーの採用によって、アクセル操作に対するエンジンのレスポンスがいっそう
自然なものになるほか、アジリティや発進加速性能の向上につながる。
ただし、メルセデスAMGは電動化を必ずしも環境性能のためではないとする。電気モーターならではの瞬間レスポンス、爆発的なパワーが、目指す走りの世界に合致するからこその電動化だというのが、彼らの弁だ。
すでに同じパワートレーンはC63 S Eパフォーマンスにも搭載されている。M139型2L直4ターボエンジンは単体で最高出力476ps、最大トルク545Nmを発生。ターボチャージャーは排出ガス流量が小さい低回転時には電気モーターで駆動されて素早いレスポンスを可能にする。
トランスミッションは9速のギアを持つAMG スピードシフトMCT。エンジンは、ベルトドライブ式のスタータージェネレーターであるBSGも組み合わされる。
そしてリアアクスル側に搭載されるのが電気モーター、2速ギアボックス、電子制御LSDなどが一体化されたEDU（エレクトリックドライブユニット）。定格出力109ps、ピークでは204psを最大10秒間キープする。
これらを組み合わせたシステム最高出力は680ps、最大トルクは1020Nmにも達する。先代が同510ps、700Nmだから、その差は歴然である。
