三菱スペシャリティクーペの雄として君臨した
ギャランGTOは昭和40年代半ば～50年代前半の三菱を象徴するエポックメイキングなスポーティ力ーであった。流麗なファストバソク・スタイルにダックテールを組み合わせ、「ザ・ヒップアップクーペ」のキャッチフレーズで売り出した。
ダイナウエッジラインとダックテールによリ優れた空力性能を実現しているギャランGTO。「ヒップアップクーペ」という愛称がついていた。
そのフラッグシップとなるのは、1.6L DOHCエンジンを積むMRグレードだったが、MRは厳しい排出ガス規制を乗り切れず、早々に姿を消してしまうことになった。
このMRと前後して登場したのがGT017Xシリーズだ。Ml、Mllグレードの後継モデルとして、昭和47年（1972年）3月に登場した17Xは、1686ccの4G35型4気筒 SOHCエンジンを積む。
シングルキャブ仕様のMlは105ps／15.0kgrn、ストロンバーグタイプの2バレルキャブを2連装したMllが115ps／6500rprn、 15.2kgrn／4500rpmの性能を発揮した。またMllにはボルグワーナー製のオートマチックトランスミッション仕様も加えられた。
そしてギャランGTO MR以上の衝撃をもって人々に迎えられたのが、オーバーフェンダーで武装したスパルタンモデルのGT0 2000 GSRだ。昭和48（1973）年1月にGTOは2Lモデルを主役の座に据えた。そのフラッグシップという位置付けである。
4G52型4気筒SOHCアストロンエンジンは、2バレルキャブを2基装着して125ps／6200rpmの性能を発揮。5速MTを巧みに駆使すれば、最高速190km／hに達し、0→400m加速も16.5秒で駆け抜けた。
8連メーターが並ぷスポーティなインストルメントパネル。油圧／油温計はコンソールのラジオの上に配されている。3本スポークステアリングも合わせて非常にスポーティだ。
昭和50（1975）年以降はオーバーフェンダーを失い迫力を欠いたが、エアダムスカートを装備してギャランA（ラムダ）が登場するまで第一線で活躍を続けた。
進化版のギャランGTO 17M-IIシリーズも登場
昭和47年3月、ギャランGTO 17M-IIシリーズがラインナップされる。1.6Lから発展した1.7Lエンジンを搭載した。この1686ccのサターンエンジンは、ストロンバーグ・ツインキャブによる混合気供給とプレミアムガソリンにより115ps／15.2kgmを発生した。Mllには後にATも加わった。当時の価格は85万3000円（ATは90万8000円）だった。
三菱 ギャランGTO 2000 GSR（A57C型）諸元
●全長×全幅×全高：4125×1655×1315mm
●ホイールベース：2420mm
●車両重量：1015kg
●エンジン型式・種類：4G52型・直4SOHC
●排気量：1995cc
●最高出力：125ps／6200rpm
●最大トルク：17.5kgm／4200rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：185／70HR13
●新車価格：94万3000円
