昨年はフェラーリのサインツがポールからそのまま逃げ切り
昨年のシンガポールGPは、オーバーテイクが難しいストリートコースの特徴を生かして、ポールポジションから好スタートを切ったフェラーリのカルロス・サインツがそのまま逃げ切った。
昨年のシンガポールGPでは、フェラーリのカルロス・サインツがレースをコントロールして、ポールポジションからそのまま逃げ切った。
サインツはあえて抜かれない程度にペースを落として2番手のジョージ・ラッセル（メルセデス）以下をコントロール。メルセデスの2台は、レース後半に出たバーチャルセーフティカーのタイミングで2回目のタイヤ交換を行なってミディアムタイヤで猛追するものの、状況打開とはならず、最終ラップにはラッセルのクラッシュもあって勝負は決まった。
開幕戦から第16戦のこのレースまで連勝していたレッドブルは突然大不振に陥り、2台そろってQ3進出に失敗。決勝ではフェルスタッペンは5位、ペレスは8位まで挽回するのが精一杯。レッドブルは次の日本GPで復活したが、シンガポールGPは散々な結果となった。
昨年のシンガポールGPのタイヤ戦略。上位勢はレース後半に出たバーチャルセーフティカーで1ストップと2ストップに分かれたが、1ストップが勝利。
【参考】2023年F1第16戦シンガポールGP決勝 結果
1位 55 C.サインツ（フェラーリ） 62周
2位 4 L.ノリス（マクラーレン・メルセデス）＋0.812s
3位 44 L.ハミルトン（メルセデス）＋1.269s
4位 16 C.ルクレール（フェラーリ）＋21.177s
5位 1 M.フェルスタッペン（レッドブル・ホンダRBPT） ＋21.441s
6位 10 P.ガスリー（アルピーヌ・ルノー）＋38.441s
7位 81 O.ピアストリ（マクラーレン・メルセデス）＋41.479s
8位 11 S.ペレス（レッドブル・ホンダRBPT）＋54.534
9位 40 L.ローソン（アルファタウリ・ホンダRBPT）＋1周
10位 20 K.マグヌッセン（ハース・フェラーリ） ＋1周
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リタイア 22 角田裕毅（アルファタウリ・ホンダRBPT）
ファステストラップ 44 L.ハミルトン（メルセデス）
タイヤを供給するピレリは「シンガポールでは最もソフトな3つのコンパウンドを用意します。ハードがC3、 ミディアムがC4、 ソフトが C5 です。オーバーテイクが難しく、また約28秒というピットストップロスタイムが大きいことからも、やはり1ストップ戦略が正解となるでしょう。2 ストップはセーフティカーが導入された場合などにのみ有効となります。通常、ソフトタイヤは予選タイヤであり、レースではミディアムとハードが使われるでしょう。このトラックでの劣化は主に熱応力によるもので、タイヤの表面ではなくタイヤ内部で発生します。これはあまり見られない現象です」と分析している。
シンガポールGP開幕を前に、ピレリが公開した分析データ。
さて2024年はどんなレースとなるのか。第18戦シンガポールGPは9月20日17時30分（日本時間18時30分）から始まるフリー走行で開幕する。
2024年F1第18戦シンガポールGP タイムスケジュール
フリー走行1回目：9月20日17時30分〜18時30分（日本時間18時30分〜19時30分）
フリー走行2回目：9月20日21時〜22時（日本時間22時〜23時）
フリー走行3回目：9月21日17時30分〜18時30分（日本時間18時30分〜19時30分）
予選：9月21日21時〜22時（日本時間22時〜23時）
決勝（62周）：9月22日20時〜（日本時間21時〜）
