スーパーカーブームの脇を固めた名車があった
ランチア ストラトス（1974年）「世界ラリー選手権を制覇するために作られたマシン」
●主要諸元 ランチア ストラトス：全長✕全幅✕全高=3710✕1750✕1110mm、ホイールベース=2180mm、車両重量=888kg、エンジン種類=60度V6DOHC，総排気量=2418cc、最高出力=190ps／7000rpm、最大トルク=23.0kgm／4000rpm
ランチア ストラトスは、「パーパス・ビルト・カー」と呼ばれる。それはラリーに勝つことを目的（パーパス）に開発されたクルマだからだ。
この企画の仕掛け人のひとりが、ランチアのラリーチームのボスであったチェザーレ・フィオリオで、情熱家でも有名で、常識にとらわれない「俺流」を押し通しラリー必勝マシンが実現した。
ディーノ246GTの2418ccV6DOHCエンジンをミッドに搭載。全幅が1750mmもありながら、ホイールベースがわずか2180mmと短いのは、ラリーでの旋回性能を考えた結果だ。それが功を奏してラリーでは見事に世界タイトルを1974年から3年連続で獲得した。
日本では「サーキットの狼」で主人公がグループ5レース仕様に乗ったこともあり人気が高い一台だ。
デ・トマソ パンテーラ（1971～1992年）「アメリカンV8をミッドに搭載したマッスルカー」
●主要諸元 デ・トマソ パンテーラGTS：全長✕全幅✕全高=4270✕1830✕1100mm、ホイールベース=2515mm、車両重量=1420kg、エンジン種類=90度V8OHV，総排気量=5763cc、最高出力=350ps／6000rpm、最大トルク=50.1kgm／4000rpm
フェラーリ、ランボルギーニに劣らずスーパーカーに情熱を捧げたメーカーが「デ・トマソ」だ。1971年にそのデ・トマソがアメリカのフォードと手を組み開発したのがパンテーラ。大量生産でコストダウンを狙ったスーパーカーというコンセプトは世界初でもある。車名はイタリア語のヒョウに由来する。
ランボルギーニから移籍したジャンパオロ・ダラーラが設計した基本骨格は、当時はまだ鋼管スペースやバックボーンフレームが主流だったスーパーカーの中では異例とも言えるモノコック構造で、エンジンは「クリーブランド」の愛称を持つフォード製5.8LOHVをミッドシップ搭載している。最高出力300psを5400rpmで発生する実用性の高さも好評だった。
1973年にはハイパフォーマンスモデルのGTSが追加された。350ps／50.1kgmまでチューニングされ、最高速は280km／hに達した。
さらにパンテーラは第一次スーパーカーブームが去った後も生きながらえ、第二次スーパーカー黄金期となった1990年のトリノ モーターショーでビッグマイナーチェンジされたモデルも登場している。
