ハンドリングは正確無比で、抜群のコントロール性に感服
アルミスペースフレームを用いた車体は前作812スーパーファストとは別物で、ホイールベースが20 mm短縮された上に、鋳造部品の増加などにより15％のねじり剛性向上が図られている。左右独立制御の後輪操舵システム、296などにも使われているABS Evo、そしてSSC（サイドスリップコントロール）8.0など電子制御デバイスも最新型だ。
こちらの躾も見事なもので、日常域では非常に快適でスタビリティも高いが、いざコーナーに挑めば反応はシャープ。長いノーズを意識させない軽やかさで曲がっていける。
前々作のF12ベルリネッタなどは、ノーズが瞬時に平行移動するかのような切れ味を見せていたが、個人的にはシャープ過ぎると感じていた。クルマとじっくり対話しながらアクセルを踏んでいける12チリンドリの設定は、絶妙なところを突いている。
今回のスケジュールには、12チリンドリのタイヤ供給元のひとつであるグッドイヤーのテストコースでの走行も含まれていた。さすがと言うべきか、エスケープゾーンのほとんどないインフィールドと長い直線が組み合わされたコースは、マネッティーノをRACEモードにセットして、クルマの限界を見るには最良の舞台だった。
まずコーナーでは、正確無比なステアリングレスポンスと、スライド領域でも至極容易なコントロール性に舌を巻いた。後輪操舵が効き過ぎの感はあるが、おかげで安定しているのも事実である。
そして直線では迷わず全開に。300km／hの大台を余裕で突破する自然吸気V12のパフォーマンスとサウンドに酔い、それでもまるで不安感をもたらさないシャシ、そして空力性能に唸らされた。
刹那的な刺激よりも、じわりと染み入る歓びを求めた
トータルで見た12チリンドリの走りは、非常に洗練された仕上がりだった。
発表の際に謳われていた、50～60年代のグランドツアラーにインスピレーションを得たという話は、デザインだけを指したものではない。刹那的な刺激よりも、じわりと染み入る歓びを求めたかのようなその走りには、そうした往年のモデルと、どこか通じるものがあるように思える。
あるいは、それを刺激薄と感じる人もいるかも知れないが、フェラーリにとってみれば、それも狙いどおりなのだろう。何せ、12チリンドリは「通」のためのフェラーリなのだから。しかも、単に穏やかなだけではないということは、ここまで記してきたとおりだ。
走りはもちろん、車名でもデザインでもさまざまな想像を喚起し、その垂涎の世界へと引き込む1台。それが12チリンドリである。
【ドーディチ チリンドリ 主要諸元】
●Engine 種類：V12DOHC 総排気量：6496cc ボア×ストローク：94.0×78.0mm 圧縮比：13.5 最高出力：610kW（830ps）／9250rpm 最大トルク：678Nm／7250rpm 燃料・タンク容量：プレミアム・92L WLTCモード燃費：6.4km／L CO2排出量：353g／km ●Dimension&Weight 全長×全幅×全高：4733×2176×1292mm ホイールベース：2700mm トレッド：1686／1645mm 乾燥重量：1560kg ラゲッジルーム容量：270L ●Chassis 駆動方式：FR トランスミッション：8速DCT タイヤサイズ 前：275／35R21・後：315／35R21 ●Performance 最高速：340km／h 0→100km／h加速：2.9sec 0→200km／h加速：7.9sec
