ランボルギーニ カウンタック（LAMBORGHINI COUNTACH：1974〜1990）
ボローニャのランボルギーニ博物館が所蔵するLP400プロトタイプ。現存する最も古いカウンタックと言われている。
「スーパーカー」という言葉を聞くと、誰もが真っ先に思い浮かべるクルマといえば、やはりランボルギーニ カウンタックではないだろうか。昭和から平成を経て令和の時代になっても、キング ofスーパーカーはカウンタックだ！というクルマ好きは多いはずだ。
1971年のジュネーブ モーターショーでプロトタイプの「LP500」を展示。車名の「カウンタック（COUNTACH）」とは、イタリア北西部ピエモンテ地方の方言で驚いたときの感嘆符的な「クンタッチ！」（何だコレは！？）が語源、というのも有名なエピソードだ。
シザードアを持つウエッジシェイプボディは、ミウラ同様に鬼才マルチェロ・ガンディーニの作品。パワートレーンのレイアウトはジャンパオロ・ダラーラの監督下、パオロ・スタンツァーニが手がけた。エンジンは縦置きミッドシップとして、ミウラで問題となった過大な後軸重による操縦性の悪化を解消した。
1974年に登場した市販版のLP400は、V12エンジンを前後逆にして縦置きミッドシップ搭載する特殊なレイアウトのため、運転席と助手席の間にトランスミッションがあり、そこで180度伝達方向を変えたパワーはオイルサンプを貫通するシャフトを経由してデフに導かれる。その結果、前後重量配分の適正化やミウラより50mm短いホイールベースによりハンドリングが向上。シフトフィールも改善されるなど、自動車としての基本性能が大幅に向上した。
たび重なる進化を続けつつ、フィロソフィを後継へ
8つのメーターが並ぶインパネ。大径メーターは右がスピード、左がレブカウンター。短いシフトレバーが直立している。
その後、スペシャルモデルやバリエーションも増えていく。とくに有名なのが1975年から1978年に、世界で3台だけが製作されたといわれる、LP400のスペシャルモデル、カウンタック ウォルター・ウルフだろう。このウォルター・ウルフ仕様に感化されて、1978年にLP400のエボリューションモデルであるLP400Sに進化したといわれている。
1982年には4.8LのV12を搭載したLP500S、さらに1985年には5.2LのV12 DOHC48バルブを搭載した5000 クワトロバルボーレへと進化していく。これは車名が示すとおり4バルブDOHCのヘッドを採用した5164ccのエンジンを搭載し、燃料供給装置をウエーバー製の44DCNFキャブ×6基に変更して、最高出力は455psまで強化されていた。併せてシャシもホイールベースを2500mmに延長して直進安定性の向上が図られた。
その長い歴史の掉尾を飾るカウンタック25thアニバーサリーは、1988年のランボルギーニ デイで、カウンタックの誕生25周年を記念して発表された。ガンディーニの基本デザインを後継者のオラチオ・パガーニがエアロダイナミクスを中心にリファインして、外観のイメージを大きく変えた。そのためカウンタック ファンの間でも好みが分かれると言われている。
搭載エンジンは、5000 クワトロバルボーレから継承した5167ccのV12 DOHC48バルブで最高出力は455psを発生。燃料供給装置はKジェトロニックがオプション設定されるのも5000 クワトロバルボーレと同じだ。空力パーツで獰猛さを増した25thアニバーサリーは、1990年7月の生産終了までに当時のスーパーカーとしては異例ともいえる650台を超える個体が生産され、カウンタックのフィロソフィは後継のディアブロへと引き継がれた。
ミウラと同じくガンディーニによるデザインだが、趣はかなり違う。流麗なミウラに比べ先鋭的で近未来的。メカメカしさも感じさせる。
ランボルギーニ カウンタックLP400 主要諸元
●全長×全幅×全高：4140×1890×1070mm
●ホイールベース：2450mm
●車両重量：1320kg
●エンジン種類：60度V12 DOHC
●総排気量：3929cc
●最高出力：375ps／8000rpm
●最大トルク：36.8kgm／5500rpm
●燃料・タンク容量：有鉛ハイオク・120L
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：縦置きミッドシップRWD
●タイヤサイズ：前205／70VR14、後215／70VR14
