GR GT②：新開発4.0L V8ツインターボ＋ハイブリッドが生む未踏領域の走り
GR GTが搭載する4.0L V8ツインターボは、トヨタとして初めて市販車に導入される完全新設計ユニットだ。ショートストローク化（87.5×83.1mm）やホットV配置、ドライサンプ化により、エンジン自体の重心を徹底的に下げている。
前後をつなぐ細く長いドライブシャフトと、後方にレイアウトされたユニット群が特徴的。
動力はCFRP製トルクチューブを介して後方のトランスアクスルに伝達され、ここには1モーターハイブリッド＋新開発8速AT＋機械式LSDを一体化したユニットを搭載する。トルクコンバーターを廃し「WSC（ウェット・スタート・クラッチ）」を採用することで、よりダイレクトでレーシングカーらしいつながりを実現する。
最高速は320km/h以上とされ、前45：後55という重量配分と合わせて、高速域でも安定したトラクションとコントロール性を確保する。
そしてサウンド面もこだわりが深い。排気系を「クルマと対話できる音」「熱量変化がわかる音」の2軸で作り込み、V8ツインターボらしい濃厚な音質を追求した。
GR GT3：GT3の常識を壊す。トヨタが本気で作った“勝ちに行くマシン”
一方、GR GT3は、GR GTを母体にしながら“レースで勝つため”だけに最適化されたFIA GT3規格の純レーシングカーである。
巨大なスプリッターとワイドフェンダーが放つ迫力は、GT3規格らしい機能美そのもの。冷却効率と整備性を優先した面構成が、勝つための道具感を強烈に主張する。
極端に後方へ張り出した大型ウイングとディフューザーは、長時間の耐久レースで安定したダウンフォースを生むための造形。空力パーツ同士のつながりも徹底的に最適化されている。
GT3カテゴリーは世界中の耐久レースで主役となるクラスで、プロからアマチュアまで幅広いドライバーが操る。そのためGR GT3は、GR GT譲りの低重心パッケージやオールアルミ骨格を受け継ぎつつ、空力・冷却・耐久性を徹底的に煮詰め、誰が乗っても扱える安定性と、限界域での鋭い反応性を両立している。
4L V8ツインターボはGR GTと共通構造を採用し、重量物の最適配置によって前後バランスを最適化。さらにトヨタは“戦闘力だけでなく、参戦しやすさ”も重視し、アフターサポート体制を強化する方針だ。ユーザーが気持ちよく戦えるGT3マシンを提供する、という思想が明確に貫かれている。
ステアリングのスイッチ配置やディスプレイ角度まで、実戦仕様に最適化された操作系。限られた視界の中でも瞬時に判断できるよう、各機能の色分けもレーシングカーならではだ。
