ハイウェイを長距離走っても疲れを感じさせない快適性
アウディはA5に限らず、全モデルに渡って素晴らしいステアフィールを持っているが、新型はさらに磨きがかかっていた。中立位置からわずかに切り込んだ時に、非常に微妙なイナーシャ（慣性）を感じさせながらもノーズはドライバーの意思に正確に向きを変える。
そしておよそ70マイル／h（約113km／h）の巡行では軽く手を添えるだけで安全にクルマが車線をトレースするので、200マイルの距離をノンストップで走っても疲れを感じさせないのだ。この素晴らしい特性はホイールベースの延長によってさらに高められている。
考察を行った結論はズバリA5セダン、パワートレーンは2.0TFSIクワトロである。伸びた全長とスラントノーズが与えられて、現行スポーツバックにも勝るとも劣らないスポーティなシルエット、そして実用性を得た。
オプションで助手席側には10.9インチのMMIパッセンジャーディスプレイを搭載できる。新型の特長でもある。
TDIとS5に搭載された48VのMHEVプラスも非常に魅力的なハイテクだったので、ぜひとも日常ドライブで試してみたい。
一方でフォルクスワーゲングループ内で広く採用されるEA888も素晴らしいエンジンだ。これまで乗った2台は合計6万マイル（約10万km）以上走ってもトラブルフリー。さらに12VのMHEVながら再始動も滑らか。燃費もハイウエイ走行で20km／Lを記録する。
そんなわけでややコンサバな結果になった。もちろん今後登場するであろうスポーツバック、あるいは48Vと2Lの組み合わせも気になるが、それは「今後の楽しみ」として取っておくことにしよう。
アウディ A5セダン TFSI クワトロ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4829×1860×1444mm
●ホイールベース：2892mm
●車両重量：1750kg
●エンジン：直4 DOHCターボ＋モーター
●総排気量：1984cc
●最高出力：150kW（204ps）／3900-6000rpm
●最大トルク：340Nm／2000-4000rpm
●トランスミッション：7速DCT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・56L
●WLTPモード燃費：12.9-14.4km／L
●タイヤサイズ：225／55R17
