上質なデザインと自然なステアフィール
すでに新型A5／S5の詳細なレポートが掲載されているので、ここで私は旧型に対してどれだけ進化したかという点を報告したい。
というのも小生はアメリカでアウディA5スポーツバックを2代に渡って使用しているからである。最初のA5は2018年に購入した2世代目のスポーツバック、2台目は2022年に買い替えたアップデートバージョンである。
まず、なぜ私が2代に渡ってA5スポーツバック（2.0TFSIクワトロ）を使用しているのか説明しよう。用途は、主に日常の買い物と趣味のラジコン模型の運搬、クライアント訪問などだが、ときどきその事務所の従業員とドライブすることもある。
私の住む地域は、典型的な内陸気候で、夏には気温は30度まで上がり、近隣の河川がほぼ定期的に氾濫するほどの豪雨に見舞われる。冬はマイナス20度まで下がり、当然積雪、道路は凍結する。さらに周辺の道路の舗装状況は決して良いとは言えず、砂利道さえ存在する。そして週に最低一度200マイル（約320km）ほどハイウェイを走る。
この状況に私の好み「スポーティで実用性の高いデザイン」と考えると、まずワゴンではなく、セダンでもないスポーツバック、そして2Lエンジンとクワトロ（4WD）の組み合わせが最適という判断に至ったのである。
セダンと言っても5ドアで、テールゲートを開けるとハッチバックのような大きな開口部が特徴的。
ともあれ、まずは新生A5セダンの2.0TFSIから試乗を始めた。非常に喜ばしいのはそのデザインだ。エンジンフードはフロントグリル上縁から開くタイプからボンネット上に切り抜かれるようになり、フロントノーズがまるでスポーツカーのようにせり出している。さらにフェンダー上縁の深いプレスラインがAピラーまで続き、それはリアフェンダーのふくよかな盛り上がりと呼応して「クワトロ」の雰囲気を静かに品よく強調している。
歓迎されるべき改良点はボディサイズだ。全長4829×全幅1860×全高1444mmで旧モデルよりもひと回りも大きい。これはいままで窮屈な思いをさせてしまったクライアントにも吉報だろう。ただし、繰り返すが、これは飽くまでもセダンの数字であり、これより背が低くなると想像されるスポーツバックの発表が待たれるが、少なくとも全長とホイールベースは伸びているはずだ。これでA5はBMW 3シリーズやメルセデス・ベンツ Cクラスと肩を並べることになった。
デジタル化されたインテリアでもっとも目を引くのは、目前に広がる14.5インチのワイドデジタルスクリーンである。アウディをはじめ、各社これをプレミアムの象徴と謳っているが、新型A5のインテリアはその具現化である。
