本記事では、無限の車両を紹介していく
無限では4台の試乗と4台の展示が用意されていた。車種ごとにその特性を更に引き出すアイテムが装着されていた。まずは発表から少し経ったものの、その存在感からは未だ大きなインパクトを受ける「無限 シビック・タイプR グループB」の試乗から。
CFRP製の競技仕様の設計による外装をまとったそのスパルタンな姿は、走りの確かさを予感させてくれる。
今回の試乗でのハイライトはその外装ではなく、ブレーキシステムだ。大径の2ピースディスクに対向6ポッドのモノブロックキャリパーを装備した強力無比なシステムは、軽く100km／h超からのブレーキングではまったく余裕の制動性能を見せる。それこそサーキットで試さないと、本来の限界域は分からないレベルのもの。
コントロール性は抜群で、パッドがディスクに当たるところからリニアに踏んだだけ効きが増していく感触で、制動力が思うようにコントロールできるのが面白く感じられた。ちなみにそれくらいの速度域の走行では、車体の動きにブレがなく、操作に集中できる印象だった。
大径2ピースローターにブレンボ製キャリパーというレーシングスペックのブレーキシステム。
同じくシビック タイプRベースの「グループA」は公道での試乗が用意されていた。乗り始めてすぐに勇ましい響きが印象的なエキゾーストシステムによって走りの気分が盛り上がる。排気効率向上による軽快感が増したレスポンスとともに、日常域でもじゅうぶん楽しめるポイントだ。
ストリート向けの仕様となるグループAのシビック タイプR。
そして新型「プレリュード」と「N‐ONE e：」に装着された「パフォーマンスダンパー」の試乗テストの結果も興味深いものだった。
パフォーマンスダンパーというのは、ヤマハが基礎開発を行った強力な振動吸収の性能を持たせたダンパーのことで、車体骨格部分に伝わってくるさまざまな振動を吸収してくれるもの。その狙いは乗り心地の向上かと思いきや、振動によって阻害されるステアリングホイールの応答性改善などに効果があるとのこと。
特に「N-ONE e：」の試乗ではパフォーマンスダンパーの装着あり／装着なしの2台が用意されて比較できるようになっていた。動き出して最初のハンドル操作への応答性に変化が感じられたが、その後のスラローム走行で、左右の荷重移動に対する挙動の落ち着きが実感できた。結果としてハンドルの舵角が少なく、パイロンを小回りできたが印象的だった。
スラローム走行で違いを確かめるパフォーマンスダンパー装着の「N-ONE e：」。
ヤマハと共同開発で製作されたパフォーマンスダンパー本体。
展示車両では、初公開となった「ヴェゼル e：HEV RS」や「フリード」、「WR‐V」のアイテム装着車のほか、ホンダアクセス車両と対で展示されていた「SUPER‐ONE」の無限プロトタイプ車両も見逃せない内容だった。
用意された車両はどれも作り手のこだわりが感じられる濃い内容のものばかりで、その装着の効果がハッキリと実感できたのは収穫だった。一部の製品はまだ開発中だったりと、すぐに入手できないものも一部あったが、もしこういう体感できる機会があれば参加してみてはどうだろうか。
